柴油发电机输油泵故障的外在表现，具体总结如下：
(1)故障现象：输油泵供油量不足,将引起柴油机不能在全负荷状态下工作,或者只能在空载情况下运转。输油泵不供油,将导致柴油机不能启动。
(2)故障原因
①输油泵进、出油阀关闭不严,进、出油阀弹簧弹力不足或折断等。
②输油泵活塞磨损过度、活塞卡住、活塞弹簧折断、活塞拉杆卡住
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柴油发电机输油泵故障的外在表现，具体总结如下：
(1)故障现象：输油泵供油量不足,将引起柴油机不能在全负荷状态下工作,或者只能在空载情况下运转。输油泵不供油,将导致柴油机不能启动。
(2)故障原因
①输油泵进、出油阀关闭不严,进、出油阀弹簧弹力不足或折断等。
②输油泵活塞磨损过度、活塞卡住、活塞弹簧折断、活塞拉杆卡住等。
③进油管接头松动或油箱的油量不足。
④手油泵关闭不严而使空气窜入,影响吸油效果(所以手油泵用后应将手柄旋紧)
⑤吸油高度太高(油箱与输油泵的高度相差不能超过1m)。
⑥输油泵进油滤网堵塞。
(3)处理方法：
如果输油泵活塞磨损过度或弹簧折断,应予以更换;如有油污而卡滞,可用清洗后装复使用。塑料进、出油阀磨损过甚或歪斜,与阀座密合不严时,可将进出油阀与阀座进行研磨,恢复其密封性。若装用新进、出油阀,也应进行研磨。将发电机解体并拆发相关引线以及汽侧上半端盖、密封瓦等，并且这些数据也应该在预期的范围之内。塑料出油阀由于吸进来的硬砂粒粘在阀的平面上而不密封时,可将其放在油石上磨平。出油阀弹簧折断,应予以更换。
手油泵活塞(不装橡胶密封圈的)磨损过度时,应予以更换。有一种手油泵在活塞上装有橡胶密封圈,当橡胶密封圈磨损或损坏,也会引起漏气、漏油或停止供油,用手油泵泵油时,感到松动,一点抽力都没有,根本泵不上油来,这时应更换橡胶密封圈。
如果密封圈只是磨损,没有损坏,在材料缺乏的情况下,可根据活塞上的槽沟宽度,用约0.10mm厚(根据情况选择厚度)的铜皮,剪成一圈,围在活塞槽沟内,再套上旧橡胶密封遇装复使用。
康明斯动力设备(深圳)有限公司，主要从事电力建材、电网改造、电力后备电源、应急发电机设备等重点建设工程项目，在布局5大生产基地更多康明斯发电机|康明斯发电机组|康明斯柴油发电机|康明斯柴油发电机组|柴油发电机厂家信息请登入网址，欢迎前来咨询。4）根据电路路，检査废气旁通控制阀内比例电磁阀的线路是否正常。
柴油发电机组调速器的故障，康明斯动力总结如下：
(1)转速不稳转速不稳的主要原因:
①各缸供油量不一致;
②喷油嘴喷孔堵塞或滴油;
③调速器拉杆横销松动;
④柱塞弹簧断裂;
⑤出油阀弹簧断裂;
⑥飞铁磨损。
(2)怠速转速不能达到怠速转速不能达到的主要原因:
①油门手柄未放到底;
②飞锤有轻微卡住;
③弹簧座卡住;
④调节齿圈和齿条有轻微卡住。
(3)“游车”(调速器拉杆往复幅度大而频繁)“游车”的主要原因:
①调速弹簧久用变形;②飞锤销孔磨损松动;③油泵调节齿圈和齿条配合不当;④飞锤张开和收拢距离不一致;⑤齿条销孔和拉杆与拉杆销子配合间隙太大;⑥调速器壳支座上的滚珠轴承孔或喷油泵滚珠轴承座孔松动,使喷油泵凸轮轴游动间隙过大。
(4)飞车飞车的主要原因:
①柴油机转速过高(如改变了限制供油量的铅封);②调速弹簧折断;③齿条和拉杄连接的销子脱落;④拉杆与拉杆连接的销子脱落;⑤飞锤卡住;⑥调速器壳内机油加人过多;⑦(喷油泵)齿条卡住使供油量处大位;⑧(喷油泵）柱塞装错使供油量大。
康明斯动力设备(深圳)有限公司，主要从事电力建材、电网改造、电力后备电源、应急发电机设备等重点建设工程项目，在布局5大生产基地更多康明斯发电机|康明斯发电机组|康明斯柴油发电机|康明斯柴油发电机组|柴油发电机厂家信息请登入网址，欢迎前来咨询。排烟系统应尽量减少背压，因为，废气阻力的增加将会导致柴油机出力的下降及温升的增加。
柴油发电机的前处理技术主要有什么内容需要了解
柴油发电机的前处理技术主要有废气再循环、燃油掺水、燃料改质及采用代用燃料等。
废气再循环(EGR)
废气再循环是将少量排气引入进气管，使之与进气混合，并根据发动机的不同工况，对再循环的废气量进行的控制与调节。它能有效地降低柴油机NOX的生成量。
在发动机燃烧后的废气中，水蒸气约占14％，CO2约占11％，还有大量的N2。水蒸气和C02为三原子分子，它们都有较高的热容量。当这些不活泼的气体被吸入燃烧室后，燃烧状况就会发生改变。（2）受机械、弹簧本身受热变软等因素影响，也会造成压力达不到电刷不发生火花的低理论要求。大量的N2和CO2起到了稀释汽缸内反应气体的作用，从而减慢了燃烧反应速度，降低了燃烧温度。高热容量的水蒸气和CO2气体温度上升需要吸收较多的热量，这就更为有效地降低汽缸内的燃烧温度，使NOX的生成量减少。
废气再循环系统就是在进、排气管壁之间安装孔径大小经过计算和实验的喷嘴，将一定量的废气由排气管引入进气管，然后根据发动机工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量(EGR率）。②神经网络诊断法：是利用大脑神经元的组成原理，模拟构建一个神经网络，通过对静音发电机各个参数进行选择比对和分析处理，找到静音发电机的故障所在。通常电磁阀受ECU控制，ECU根据转速、进气压力（或流量）和水温等信号，通过控制EGR电磁阀的开度来改变参与再循环的废气量。
在增压柴油机中，再循环废气一般流到增压器后的进气管中，以免玷污增压器叶轮。这时，为防止增压压力大于排气压力时再循环废气的倒流，要在EGR阀前加一个单向阀，以便利用排气脉冲进行EGR。
试验证明，把再循环的废气加以冷却，采用所谓冷EGR，可以提高降低NOX排放的效果。另外，为防止柴油机采用EGR后磨损加剧，应选用高质量润滑油和低硫柴油。
采用废气再循环系统虽能有效地降低柴油机NOX的排放，但全负荷用EGR会使发动机功率下降；中等负荷用较大的EGR率会使燃油消耗率增加，HC排放上升；小负荷特别是怠速用EGR会导致燃烧不稳定。因此，应用EGR控制NOX排放技术的关键是控制EGR率，使之在不同工况下，得到各种性能的折中，实现NOx的控制目标。目前广泛采用电控系统控制EGR阀，得到了比较满意的效果。柴油机允许使用的额定功率受零件的机械负载和热负载的限制，因此需规定允许
