汽车上的离合器有什么作用？它是如何工作的？现在更多人考虑自动挡的汽车，是不希望在上下班拥堵道路上不停的踩离合器。其实，汽车都是有离合器的，只是存在形式不同而已，这次我们就说说汽车离合器。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或
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汽车上的离合器有什么作用？它是如何工作的？
现在更多人考虑自动挡的汽车，是不希望在上下班拥堵道路上不停的踩离合器。其实，汽车都是有离合器的，只是存在形式不同而已，这次我们就说说汽车离合器。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。
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电磁离合器制动总成
电磁离合器制动组合称为电磁离合器制动组合，具有以下优点：
1、结构简单紧凑，操作简便，能在极短的时间内保证准确结合。而且联接可靠，制动灵活，能实现对工作机构的自动控制及远距离操作。
2、用弹簧座、销簧以及摩擦片组成的，可轴向移动的装置，并取代目前广泛使用的电磁离合器中的花键套，进行轴向滑动的装置，使加工比较简单，安装维修也简便。
弹簧座采用铝合金制作，减少了剩磁对离合效果的影响。在设计电磁离合器与制动器组合时，只需对销子进行剪切以及弯曲应力的校核计算就可。
3、由于采用了固定在输入轴的衔铁，就可电磁线圈固定在端盖上，克服了普通电磁离合器需在转动的线圈外圆周上设置接线滑环的缺点，大大的减小了磨损。保证对线圈供电可靠及时。控制功率小，使用寿命长。 次数用完API KEY 超过次数限制
在离合完全结合之后，这台车的动力表现很畅快直接，与MT变速箱没有任何区别。说明完全结合的时候这台变速箱的效率很高，自动离合器没有降低其传动效率。重点说一说换挡的感受。刚刚开始每次要退档的时候，我都会下意识的寻找离合踏板，进档的时候则是战战兢兢怕车子会熄火，一段时间的熟悉之后其实我的担心都是多余的。首先这个离合器的传感器非常灵敏，反应也很迅速，我试了多种速度退档，都没有出现离合分离较慢导致退档困难的现象，进档的情况也类似，不会有因为离合带来的阻滞的感觉。另外这套自动离合器的控制是非常精准的，一般人用5档起步即使允许带油门多数人也会熄火，但是这台车可以直接挂入五档，然后踩下油门车辆立刻就能获得动力同时不熄火，说明其对于离合器结合的控制精准程度已经超越了大多数的驾驶员。由于只是自动离合器，所以换挡手柄还是保留了传统的1-6档位，这使我担心的换挡动力中断问题大大下降。当 次数用完API KEY 超过次数限制
。动力上1.5L发动机对于这个并不轻的车辆来说有些捉襟见肘，需要急加速的时候就算使用低档位，拉高转速，动力依旧不能让人满意。虽然这是一套不是那么主流的配置，其表现也存在一些不足，但是在深度体验之后确实完全刷新了我的认知。我甚至认为这是对于宏光这样宜家宜商的车型好的配置，DCT和CVT对于这些需要某些时候有一定载重要求的车辆来说不够保险，AT的成本即使对于10万左右的车型都不容易消化。这套系统的可靠性我认为不存在什么问题，无非就是离合器更换得周期可能较普通手动挡稍短。舒适性是的亮点甚至达到15万级SUV的水准说完了动力，再来聊聊这个车的其他方面。 次数用完API KEY 超过次数限制
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