在公路施工中，应用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年美国进行钢波纹管通道、金属波纹管涵的可行性研究；塑料波纹管分两种，一种是完全气密、水密的，例如用于运载火箭的推进剂输送，煤气、热水器。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚建成8米汽车通道
铁路用波纹管销售
在公路施工中，应用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年美国进行钢波纹管通道、金属波纹管涵的可行性研究；塑料波纹管分两种，一种是完全气密、水密的，例如用于运载火箭的推进剂输送，煤气、热水器。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着金属波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。
双壁波纹管的直径是比较大的。并且重量也不是很轻，因此在装卸的时候，采用柔韧性比较好的吊带来吊装，如果是比较短的距离袁术，那么不要直接在石子地上面滚动，避免损伤到防护保护层。波纹管位置定位要准确，尤其是靠近接头的部位，波纹管定位钢筋间距为0.5米，不能缺少。即使在负荷的条件下，PE波纹管只需要用很薄的管壁就能让其满足，具有节省成本，造价低的特点。焊接钢筋靠近波纹管时，要采取措施保护波纹管不能被灼伤，如果不小心被灼伤到，灼伤处要用胶带包裹严密。考虑到顶板波纹管数量在逐渐减少，但凡与波纹管冲突的部件都要避让波纹管。
与普通的压力容器相比, 波纹管的工作状况更恶劣, 除了要承受工作温度、压力、介质的作用, 还会产生较大的变形。波纹管通过变形来提供管道补偿所需要的位移, 位移导致波纹管产生较高的轴向应力和弯曲应力, 使得裂纹以横向裂纹为主, 并存在一些与横向裂纹呈一定角度的斜裂纹。首先需要对槽底进行铺层，对于不同土质情况，所铺盖的砂石厚度也需要改变。在很多情况下, 波纹管还会受到机械振动以及管道内介质流动时所引起的振动作用, 同时管道、介质、保温材料的自重作用会引起波纹管产生一定的弯矩, 因此波纹管在工作时的应力状态十分复杂。
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