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在汽车报废和回收的准入门槛方面，新版本《管理办法》不再强调具体的准入标准，而是修订为具有企业法人资格。有符合要求的储存、拆解场所和拆解设备设施；有符合环境保律、法规和标准要求的废物贮存、处理设备和设施；有与报废汽车拆解活动相适应的技术人员。汽车的报废和回收不再是一个“特殊行业”。王炳南副部长表示，新版《管理办
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在汽车报废和回收的准入门槛方面，新版本《管理办法》不再强调具体的准入标准，而是修订为具有企业法人资格。有符合要求的储存、拆解场所和拆解设备设施；有符合环境保律、法规和标准要求的废物贮存、处理设备和设施；有与报废汽车拆解活动相适应的技术人员。汽车的报废和回收不再是一个“特殊行业”。
王炳南副部长表示，新版《管理办法》将更加强调市场在资源配置中的决定性作用。如取消报废机动车回收企业数量控制，允许“五大总成”再制造利用，报废机动车回收价格由市场决定。这些是新款《办法》的亮点。这些开放和放松措施必将有助于激发市场活力，吸引更多资本进入，提高绿色循环发展水平。
目前，机动车强制报废标准规定，普通私家车行驶60万公里后报废。去年，新版本的法规生效，要求排放标准。许多有两三个排放标准的车辆正面临强制报废。
在以前的强制报废规定中，相关部门对报废车辆的补偿相对较少。赔偿少的原因主要是因为无论车身上的什么部分被有关部门允许翻新和销毁，赔偿少。然而，这也使得许多消费者不愿意申请报废汽车，他们总是认为有车开比报废要好，在街上驾驶许多超出范围的车辆。
面对增长的报废汽车拆解市场，一批拆解企业在废钢销售疲软、价格下跌的情况下，改变了旧的废钢销售方式。一方面，他们找到了另一种从销售零部件中获利的方法。在北京、上海和广州等发达地区，也有一些企业的利润比2014年有所增长。60%的利润来自报废汽车精细拆解后回收零件的销售。另一方面，报废车辆的状况有所改善，备件的供应有所增加，回收水平有所提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般的废旧物资管理企业，属于
近年来，随着汽车工业的不断发展和变化，汽车产品的管理和使用发生了一系列的变化。因此，为了适应新的行业发展形势，修订和完善我国机动车强制报废管理制度已成为大势所趋。
据了解，在《规定》修订工作的启动会上，市场建设部的许多相关负责人对《规定》的下一步改进提出了相关要求，主要包括充分考虑不同车型的使用需求和技术发展，设置强制性报废指标，科学调整使用寿命，增加新能源汽车强制性报废指标的可行性等。
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