航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。
普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性
民用航空煤油
航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。
普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能，此外，还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。截至目前,航煤储罐设计使用的主要规范为美国的API650,英国的BS2654以及日本的JISB8501。具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。航空煤油的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力；粘度过小，使喷出的油雾角度大，射程近，会引起内部过热。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、1烟点高、热值高、芳烃低的特点。
可能很多人问为什么不使用柴油作为飞机的燃料，我们仔细想想就能发现，那些使用柴油的器械都是啥。坦克、大型货车、挖掘机等重型器械，他们使用的发动机都是那种扭矩大然而转速低的发动机，主要是为了提供力量，而不追求速度的设备。航空煤油使用用途特殊，为保证飞行安全，全世界对航油质量的要求比其他成品油都更加严格。而飞机是什么，专门为了速度而出现的装备，而且重量还必须要低，如果使用柴油，怎么可能带得起来航空涡旋发动机，让它达到标准的转速呢？还得考虑两者的热值问题，煤油得热值远大于柴油，该用谁都很清楚。
一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能，此外，还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。
航煤储罐内壁需全1面内防腐处理,不仅有助于去除机械杂质,防止微生物繁衍,还可以保证航煤的储存环境,预防泄漏。航煤储罐外壁做喷砂涂漆即可,而内壁、罐底应进行高等级除锈,防腐层施工。航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。除锈应将罐内壁板因焊接而产生的凹凸处磨平,除锈达到St2,表面清洁度应至少达到Sa2.5。防腐层应采用使用寿命达到10年以上防腐涂料,并多层喷涂,底漆应能够预防金属表面腐蚀,并具有一定的导电性能。
防腐涂料使用不当易引发事故,如浙江某油库储罐内壁在导静电涂层使用几年后,开罐检查发现罐底部穿孔严重,罐壁离罐底高200 mm范围内,点腐蚀严重,罐底及罐壁300 mm高以下涂层破坏严重。防腐涂料脱落引起的罐底腐蚀属点腐蚀,且发生点腐蚀部位为罐底凹陷处,据统计,油罐腐蚀中底板腐蚀占40%,因腐蚀穿孔造成事故的占76.4%。卧式油罐罐容相对较小,在民航系统油库中常用作零位罐,即储存油库区污油,容积大于100m3时便可采用立式储罐。因此需加强对罐底的腐蚀控制,通常在喷涂防腐涂料的基础上,对罐底施以牺牲阳极的阴极保护来减缓腐蚀速率。
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