合肥小区充电桩厂家欢迎来电“本信息长期有效”

但是电动车相比燃油车zui大的问题是什么？当然是充电。虽然现在马路边，商场里到处都有公用充电桩，甚至高速路上也开始配备了充电桩，但是使用得更多的还是自家的充电桩。现在包括广汽新能源在内的很多汽车厂家已经开始提供私人充电桩的安装服务了。 不过很多消费会担心的是虽然厂家提供了安装服务，但我跟小区的物业申请起来过程会不会很复杂，充电桩装起来的流程会不会很繁琐。随着各国电动汽车发展的逐渐普及，充电桩建设企业竞争将会激烈发展。

续航里程困扰电动汽车使用，“里程焦1虑”解决需要高密度充电网络。现阶段新能源汽车即电动汽车，其加速时间短、使用成本低和行驶噪音震动小等优点为车主带来了良好舒适的驾驶体验。不过电动汽车相对有限的续航里程带来了“里程焦1虑”，尤其是在低温环境和高速行驶状态。交流充电桩制造安装成本仅800-1200元/桩（不含线路改造、扩容），且结构简单、体积小，可挂壁于墙面，便携式可直接随车携带。“里程焦1虑”的解决一方面依赖于电池技术进步，另一方面则需要依靠高密度的充电网络。

广东、江苏和陕西公共桩充电量位居位，陕西、四川和福建充电桩使用率高。公共桩充电量热力图与分布图并不完全匹配，2019年3月广东、江苏和陕西充电量分别以5885.6kwh、3737.8kwh和2714.9kwh位居名，山东、四川、湖北和福建紧随其后，而北京、上海两大公共桩保有量大省仅位列第9、10名。陕西、湖北和福建三省公共桩利用率高，其中陕西单个公共桩每月平均充电量达2268.6kwh，单桩日均充电量为75.6kwh。行业发展阻碍：公共桩缺乏成熟商业模式，私人桩难进社区公共桩：投资运营全生命周期仍处于亏损状态私人桩：无固定车位、物业不配合阻碍私人桩进社区。

行业现状：公共桩保有量增长，行业格局初定；：2020年末公共桩保有量超50万个，私人桩配建率65%-70%；分省份：公共桩集中于东部沿海地区，陕川闽使用率高；充电运营商：国资巨头、民营设备生产商和整车企业是主要玩家，行业格局初步形成；高速充电网络：已建成覆盖19个省份“九横九纵两环”高速快充网络；多方共赢使行业进入“运营商愿意建-车主愿意用-充电桩能赚钱”的可持续发展状态。未来走向：打造“智慧慢充桩+大功率快充站”充电设施体系；围绕生活场景的智慧慢充桩；面向应急性充电需求的大功率快充站。