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EST外观，在自主中一直有着非常不错的声音，这主要得益于EST研发与测试都是在欧洲进行，所以导致EST的发展方向就倾向于欧洲化。

而关于驾驶室尺寸，EST采用了较大号的平地板驾驶室，蹬车踏板就有4级，要爬上这么高的卡车，还是要费一点力的。

EST的驾驶室亮点有很多，并且布局十分合理，这主要得益于EST延用了奔驰阿克托斯内饰设计，使得EST驾驶室内部空间不仅是在功能上，或是在空间上都有着不俗的表现。

采用拼色工艺的气囊减震座椅看上去十分温馨，同时它还具备十分丰富的调节功能，很大限度为驾驶员提供更为舒适的坐姿，从而降低驾驶员劳动强度。

欧曼EST超级重卡2019款本身在国内重卡市场中就是一款非常具有看点的车型，它借鉴了奔驰全新Actros的造型和内饰风格，也是国内较早采用平地板的牵引车。经过2年多的市场导入，针对国内终端用户的需求变化，欧曼EST 超级重卡2019款的驾驶舒适性得到了进一步加强。

很多平地板高顶驾驶室车型在高度增加之后，通常会存在登车踏步上下车不太便利的情况。而欧曼EST超级重卡2019款驾驶室将一级踏步降低到45cm，4级踏步之间的间距基本保持在30cm左右，这种符合人机工程学要求的设计，从细节上提升了驾驶舒适性。

在国三车型大卖的年代，福田欧曼可以称得上一代神车，当时欧曼配潍柴的车型在各地的保有量都特别高，既可以说是福田成就了潍柴，也可以说是潍柴成就了欧曼。

即使在今天这个宣布全方面普及国六的时代，路上依旧可见欧曼配国三潍柴的身影。

随着排放标准的升级，欧曼暂别潍柴，全方面使用福康发动机，福康发动机精细娇贵，广大卡友一时无法适应，保养维护等跟不上脚步，导致福田欧曼系列重卡持续下滑。

为了重整雄风，在国五排放时代，欧曼再次尝试搭载潍柴发动机，试图挽回市场份额。