缸体加工生产线初验收时，加工缸体侧面机油滤清器φ70mm安装面采用的是直径φ60mm焊接结构立铣刀(见图3)，存在3个问题：铣削速度低，机油滤清器安装面粗糙度、平面度达不到要求;刀具φ60mm的投影面积小于机油滤清器φ70mm安装面，需多次走刀，走刀时间长;焊接结构立铣刀，其中一个刀齿损坏，刀具整个报废，更换刀具费时、费力。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
康明斯6BT5.9缸体代理
缸体加工生产线初验收时，加工缸体侧面机油滤清器φ70mm安装面采用的是直径φ60mm焊接结构立铣刀(见图3)，存在3个问题：铣削速度低，机油滤清器安装面粗糙度、平面度达不到要求;刀具φ60mm的投影面积小于机油滤清器φ70mm安装面，需多次走刀，走刀时间长;焊接结构立铣刀，其中一个刀齿损坏，刀具整个报废，更换刀具费时、费力。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
后来采用机夹立铣刀，铣刀直径也由φ60mm改为φ110mm，铣刀直径的增大提高了铣削速度，可一次走刀完成平面铣削，由焊接结构改成锲块和螺钉机夹结构，刀片也改成4边可转位，更换刀片省时、省力，延长了刀具寿命，从而机油滤清器安装面粗糙度和平面度超过了图样要求。工件材料决定刀具材料。缸盖材料为铝合金，塑性较好，但切削时切屑易粘附在刀具上形成切屑瘤，使加工表面质量恶化，刀具材料一般选择切削性能好、对切屑粘附性小的金刚石(PCD);缸体材料为合金铸铁，脆性大，但切削时刀具易崩口，刀具材料一般选择切削性能好、抗脆性的立方氮化硼(CBN)。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
气相防锈技术近些年在我国大量推广使用，并广受好评，气相防锈剂是一种动态防锈材料，这种保护是无孔不入的，缸体、缸盖及曲轴具有细长弯曲的小孔，或有窄细盲孔，往往涂油也难以防锈，气相防锈剂就能轻而易举地完成防锈措施。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
其使用方法多样，可以将零部件用防锈包装材料密封包装，也可在包装中加入防锈剂、干燥剂等组合加强防锈，或在有腔体件中加入气相缓蚀剂等。去除时仅需拆开包装，零部件即可使用。在实物建储过程中，动力总成厂一般使用传统常用防锈包装技术对缸体、缸盖及曲轴防锈封存应用中，常用的方法有在易锈蚀的黑色金属部位涂刷防锈油，如缸体的缸套、轴瓦位置，缸盖的座圈位置，曲轴整体。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
德国FEV的2级可变压缩比方案是在活塞销外加一个偏心环，其通过两个小型液压油缸控制。当需要改变压缩比时，活塞推动偏心环转动，使连杆长度变化，从而改变压缩比（从10:1到13:1）。由于油缸由连杆大头供油控制，所以连杆更粗一点。这类方案对于整机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，因此成本不会太高，预计增加在120-170美元，但目前还处在研究阶段，根据FEV测算，采用此套方案，大概可以实现6%的节油效果。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
发动机缸体缸盖是结构复杂、壁厚不均匀铸件，铸造性能的好坏直接影响到铸件质量。在铸件生产过程中熔化工艺是非常关键的一个环节，铸件质量和力学性能是否符合要求、铸件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相关。为提高铸件的性能和降低成本，合理选择化学成分、优化炉料配比、铁液过热静置、改善孕育处理以及优化合金元素含量等工艺是生产铸件。降低生产成本的关键措施。本文就发动机缸体缸盖熔炼有关的工艺改进措施总结如下，供探讨。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
铸铁的组织和性能很大程度上取决于原材料的微观组织和质量。生铁中存在具有遗传性的粗大的过共晶石墨，在熔化过程中难以完全消除，使凝固过程中产生的石墨化膨胀作用削弱，铸件的致密性降低，铁液收缩倾向增大，同时粗大的石墨还加大对基体的割裂作用，降低材料的性能。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
日本Honda本田汽车公司及toukei公司分别研究新压铸法（图2）及中压压铸法（图3）用于生产铝缸体。 2者皆可采用砂芯从而可生产具有闭舵结构的缸体。压力铸造的压射比压高达55MPa～MPa，而中压铸造仅为5MPa～20MPa。低压铸造是铝液在很低的压力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（图4）通常采用的是金属型和砂芯，因此可以获得闭舵结构的缸体。康明斯6BT5.9缸体代理服务热线。
（作者： 来源：）
