随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：
不起动柴 油机是压燃
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随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：
不起动柴 油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此 柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
将燃油压力调整到所需供油压力后，逐个松开标准喷油器放气螺钉（约1/2圈），燃油便从溢流管中流出。打开供油电机开关，利用刻度盘上六个孔，用搬杠转动刻度盘而带动喷油泵凸轮轴转动。 调整供油始点： 首先将缸柱塞置于下止点，然后按规定的方向缓慢均匀的用搬杠转动刻度盘，同时注意从标准喷油器溢流管口中燃油的流动情况。当溢流管口的油刚停止流出时（此时柱塞刚好封闭进油孔）即为缸的供油始点，通过拧转挺杆体上的调节螺钉或用增减垫片厚度的方法可使喷油泵达到规定的供油始点位置。这时应转动指针盘使指针对应刻度盘上的一个角度。
共轨喷油器试验台将泄压阀打开，调节气压是整个回路进行柴油循环，2分钟左右，停掉气压，旋紧泄压阀，将喷油器供油管放置另外容器中，打开气源（气源开关在“N“位为停止位置， “01”位为开启位置），调节气压，冲洗管路，直至喷油器供油管喷出洁净柴油为止，停掉气源，连接喷油器进行测试。压缩空气额定进气压力：0.75Mpa。压缩空气耗气量：1.2立方米/分钟。共轨喷油器试验台的压力不要超过80Mpa。
油泵实验台外壳档板可见到柴油机箱油标，机器设备静止不动情况时，柴油机箱液位应在三分之二之上。不然开展大流量喷油泵实验时，底压油路参杂气体或没法供油。高压共轨系统软件中的喷油工作压力柔性可调式，对不一样工作状况可明确需要的喷涌工作压力，进而提升柴油机综合型能。
由继电器操纵喷油，其线性度较高，髙压油路中不容易出現汽泡和残压为零的状况，因而在柴油机运行范畴内，循环系统喷油量变化小，各缸供油不匀称可获得改进，进而缓解柴油机的震动和减少排污。
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