1，线束不能与高温部件固定在一起，防止烫坏。如有难以布置的情况，需加以保护。一般采用隔热纸或隔热棉。
2、线束不能与发动机或其他运动件接触，防止线束被卷入造成事故。
3、线束由静止状态向发动机等运动件过渡时，需将线束保留约20mm左右的运动长度，防止发动机等运动件运动时将线束拉断。
4、线束不能与制动管路、燃油管路捆扎在一起，防止线束短路产生火花造 成气管
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1，线束不能与高温部件固定在一起，防止烫坏。如有难以布置的情况，需加以保护。一般采用隔热纸或隔热棉。
2、线束不能与发动机或其他运动件接触，防止线束被卷入造成事故。
3、线束由静止状态向发动机等运动件过渡时，需将线束保留约20mm左右的运动长度，防止发动机等运动件运动时将线束拉断。
4、线束不能与制动管路、燃油管路捆扎在一起，防止线束短路产生火花造 成气管路漏气和燃油管路漏油，造成制动失效和火灾。一般规定：油管居下，气管居中，线束居上。
5、线束在捆扎时不可松旷。规定：相邻两线扣之间距离为300mm，在悬空处应适当加扎线扣。
6、线束捆扎不可偏紧，松紧适度。
7、线束捆扎不可过“死“，应略成”几“字形状。因为绷得太直，当车辆振动时接线端子松动易造成接触不良，其次在维修时拔、插也会不便。有一个线束捆扎原则：安全比美观更重要。
8、负极线应接在车架上，接触面上的油漆应刮去，露出金属光亮，接触面与车架接触面间入剧齿垫片。
线束在运行的过程中，由于电阻的存在会发热。通过导线的电流越大，其发热功率也越大；若电流量恒定，则导线的发热功率也是恒定的。
在运行过程中放出的热量会被线束自身吸收从而引起导线温度的升高。线束在运行过程中虽然不停地在吸收电流做功释放的热量，但其温度不会无限制的上升。因为线束在吸热的同时，也在不断地向外界放热，事实表明，导线通电后温度逐渐上升，后温度恒定在某个点上。在这个恒上，导线吸、放热功率一致，导线处于热平衡状态。导线承受较高温度运行的能力是有限度的，超过某个高温度运行会出现危险。这个高温度自然也对应某个电流，导线超过这个大电流运行即是过载。线束过载直接导致导线本身及其附近物品温度升高。结合我国汽车行业的生产现状，研究、讨论了一种计算机自动识别汽车线束设计图纸的方法。温度升高是导致该类火灾为直接的原因。
导线截面积越大，电流容量也越大。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎。
汽车开关线束。线束上各端头为了便于识别和纠错，通常打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到线束上的标志，就能正确连接到对应的电线和电气装置上。这样的标志非常方便修理或更换线束。此外，同一个回路用同一种电线颜色进行区分也是一种简单的标志。汽车车灯线束。8、负极线应接在车架上，接触面上的油漆应刮去，露出金属光亮，接触面与车架接触面间入剧齿垫片。线束表面根据其使用部位不同，采用的材料和包扎方式不同：发动机线束由于工作环境恶劣
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