汽车非标铝件废品率高的问题非标铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铝件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车非标铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严
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汽车非标铝件废品率高的问题
非标铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铝件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车非标铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车非标铝件废品率高的问题，挽救因上述缺陷可能报废的铝件，生产中要采取一定的处理措施，目前使用普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在一定条件下把浸渗剂渗透到非标铝件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铝件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。
非标铝件加工的用途及铝件特点
非标铝件加工的用途及铝件特点
非标铝件加工具有良好的加工性能，可制成形状复杂的零件。不需要额外的大量设备；它具有节约金属、降低成本和工时的优点，广泛应用于航空工业和民用工业。它用于制造横梁、涡轮叶片、泵体、吊架、轮毂、进气口、发动机外壳等。也用于制造汽车气缸盖、变速箱和活塞、仪器仪表外壳、增压器泵体等零件。
非标铝件加工是指铝液在地球重力作用入模具的过程。重力加工可分为砂型加工、金属加工(钢模)加工、消失模加工等。目前，金属型(钢模)加工应用广泛。模具由耐热合金钢制成。铸铝件的强度、尺寸和外观都高于其他加工工艺。手动将重力加工铝液注入浇口，用金属液的自重填充型腔，排出，冷却，打开，得到样品。非标铝件加工工艺流程一般如下：铝液熔化、浇注材料充型、排气、冷却、开模、清产、热处理和加工。
非标铝件加工件的特点如下：
1、产品表面光洁度不高，抛丸后容易产生麻点。
2、非标铝件加工件几乎没有内部气孔，可以进行热处理。
3、非标铝件加工件致密性低，强度稍差，但延伸率高。
4、模具成本低，使用寿命长。
5、生产效率低，从而增加了生产成本。
6、该工艺相对简单，不适合生产薄壁零件。
当选择生产产品的工艺时，选择主要基于工件的壁厚。当产品壁厚大于8毫米时，压铸会在壁上产生大量气孔。因此，非标铝件加工工艺可用于壁厚较厚的产品。
铝件加工过程与原理
铝件加工过程与原理
铝件加工原理：铝件加工是铝液在压力( 通常为)的作用下，完成充型及凝固过程而获得铝件的一种加工方法。铝件加工介于“ 重力加工”和“压力加工”之间的加工方法。铝件加工不仅能获得质量较高的铝件，并且能加工出重力浇注难以成形的薄壁复杂铝件。
铝件加工过程：铝件加工以压缩气体为动力(是惰性气体也可以使空气)，金属液从密闭的容器内，沿升液管至下而动，充满型腔，在压力的作用下，金属液从上而下冷却、结晶、凝固，在凝固过程中不断有金属液补充，整个过程可控(包括压力时间、速度、温度)。
如何正确处理铝件达标高度透明镜面
如何正确处理铝件达标高度透明镜面
铝件跟别的件相同也可以开展镜面处理，这样做的意义一般有2个，1个是板材自身达标镜面作用；还有一个则是铝件表层氧化膜达标高度清纯透明。主要关注到的是铝件表层氧化膜达标高度清纯透明的方式。
在各类氧化膜中，硫酸氧化膜是危害铝件氧化膜高度清纯透明的主要原则，涉及了硫酸氧化膜的氧化膜薄厚、氧化膜气孔率、氧化膜纯净度、封孔等，都是危害其镜面作用。
假如氧化膜中带有过多的硅、锰、铁、铜、铬等杂质离子，铂铑热电偶氧化膜的纯净度就低，饱和度就会下滑，铝件的镜面解决效果也会大打折扣。这意味着氧化膜尽管是透光的，但也会有许多光散射损失，氧化膜薄厚增多时透明度也会降低。
铝件氧化膜中的杂质关键来自铝件自身，次要由来是氧化槽液。为此，恰当下降铝件中合金元素的含量，尽可能减少铝件的杂质含量，乃至采用高纯铝都能提升氧化膜纯净度。同时也要减少槽液中的杂离子，维持槽液新鲜也可以提升氧化膜纯净度。
为此，要获得氧化镜面作用的铝件，务必改进氧化膜的透明度，而且从调节氧化膜薄厚、减少氧化膜气孔率、提升氧化膜纯净度、确保封孔适当这四个方面下手，才能见到铝件镜面作用的变化。
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