欧曼GTL自卸车的载重能力更长的轴距也为油箱提供了更大的空间，可以提升内部容积，铝合金材质油箱能够降低重量，为车辆带来更为轻量化的车重。前后轴必然采用多片簧式钢板弹簧悬挂，厚实有力的弹让欧曼GTL自卸车在面对重载运输时更加游刃有余。后桥为16T级，速比为5.92，能够从容应对重载工况和复杂路面条件。此外，后桥后方还配备了一组非常粗壮的防倾杆，将欧曼GTL自卸车的载重能力和行驶稳定性
天津欧曼货车售价
欧曼GTL自卸车的载重能力
更长的轴距也为油箱提供了更大的空间，可以提升内部容积，铝合金材质油箱能够降低重量，为车辆带来更为轻量化的车重。前后轴必然采用多片簧式钢板弹簧悬挂，厚实有力的弹让欧曼GTL自卸车在面对重载运输时更加游刃有余。后桥为16T级，速比为5.92，能够从容应对重载工况和复杂路面条件。此外，后桥后方还配备了一组非常粗壮的防倾杆，将欧曼GTL自卸车的载重能力和行驶稳定性做出了进一步升级。
新欧曼ETX外观改动明显,前面的造型设计酷似V字,三阶进气格
新欧曼ETX的外观改动比较明显，前面的造型设计酷似V字，三阶进气格栅设计的更加大气，与福田欧曼EST的造型十分相似，开始学习欧洲车，同步前围造型。（家族式前脸斯堪尼亚做的非常不错，举例：新款PGRS前围造型十分相似，进气格栅因车辆高度的增加而增多）新欧曼在后视镜上也作出了改动，虽然说档次大不如从前，镜架从包围件换成了铁棍，但是这样也能减少一定的成本，还加大了一点外摆角度，为驾驶员提供相对宽阔的后视野。
采用欧曼GTL作为渣土车也是有其原因的
采用欧曼GTL作为渣土车也是有其原因的，因为现在欧曼旗下的旗舰车型是EST，使用EST驾驶室势必会导致车辆价格偏高。而渣土车对于驾驶室的需求并不是很大，基本上是能用就可以，而且GTL这款驾驶室舒适性还是不错的，所以针对渣土运输领域来说绰绰有余。整车的尺寸为8585×2550×3580mm，轴距为4100mm，基本是当前市场上主流的6×4渣土车水平。整车被喷涂成城市渣土车的绿色，车厢采用的是以K450钢材质为主的U型货箱，顶上还带有电动篷布。该车的额定载重量就是25吨，但是设计的载重量可以达到55吨。
渣土车关键的应该就是车辆的动力系统
渣土车关键的应该就是车辆的动力系统，新车在车门的前下方粘贴了WP 400的银色标识以及2019款国六的贴纸。该车搭载的应该是潍柴的WP10H400E62发动机，此发动机是潍柴的全新一代10L发动机，取代了以斯太尔技术为基础开发的10L发动机。WP10H400E62的排量为9.5L，此款发动机的功率为400马力，在1100-1300转/分的时候可以输出1900N.m的扭矩。对于这类渣土车来说，400马力已经属于中上的水平。使用潍柴发动机算是一种追随市场主流的决定，目前工程领域潍柴发动机的使用量是，用户也更喜欢选择潍柴发动机，使用潍柴动力也让欧曼的渣土车在同级别产品中更具有竞争力。
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