决定滑轮组中动滑轮和定滑轮数目的承载绳分支的数目与起重机的起重量及结构有关。
在设计双梁桥式起重机的小车时，应该尽可能地把卷筒及定滑轮安置得这样，使得吊钩中心线离两边车轮轴线的距离相等，或者稍为移向主动车轮的一边。由于主动车轮上轮压的增加，车轮与轨道之间的粘着力也就增加，因而滑动的可能性就减少了。
当双梁起重机滑轮组的承载分支数不超过八根时，从卷筒上跑下来的绳索分支
吊钩滑轮组价格
决定滑轮组中动滑轮和定滑轮数目的承载绳分支的数目与起重机的起重量及结构有关。
在设计双梁桥式起重机的小车时，应该尽可能地把卷筒及定滑轮安置得这样，使得吊钩中心线离两边车轮轴线的距离相等，或者稍为移向主动车轮的一边。由于主动车轮上轮压的增加，车轮与轨道之间的粘着力也就增加，因而滑动的可能性就减少了。
当双梁起重机滑轮组的承载分支数不超过八根时，从卷筒上跑下来的绳索分支一般被引至悬具的外边滑轮上。
随着滑轮数目的增加，悬具外边滑轮之间的距离也就增加，这样，就引起了卷筒中间光滑部分长度的增加，因而，也就使得总长度增加。导向滑轮又称开门滑子，它与定滑轮相似，仅能改变绳索方向，不省力。所以，若承载分支的数目等于12根或16根时，从卷筒上跑下来的绳索分支就不应该因至悬具的外边滑轮上，而应该引至悬具的中间滑轮上。在这种情况下，双梁起重机悬具的两个中间滑轮必须具有大于所有其余滑轮直径的直径，以便使得从卷筒上跑下来的绳索分支不会碰伤其余的绳索分支。
滑轮组已经成为我们工业生产上的主要机械装置之一，其是一种借助物理性能做工的一种省力装置，其主要由多个滑轮组成，多与起重机械相配套使用。滑轮组是由若干个定滑轮和动滑轮匹配而成，可以达到既省力又改变力作用方向的目的。
比如，在升的时候，利用定滑轮的轴固定不变的叫做定滑轮．使用定滑轮不能省力，但可以改变用力的方向；之所以采用不锈钢材质制成滑轮组是因为不锈钢材质的优良性能，其具体体现为以下几点：（1）耐腐蚀性，这种腐蚀是均匀的颁布在整个金属内外表面上，使截面不断减小，然后使受力件破坏。使用时滑轮的轴跟物体一起移动的叫做动滑轮．使用动滑轮可以省力一半；在吊车等起重机械设备上，滑轮组是由定滑轮和动滑轮组合而成，使用它既可以省力，又可以改变用力的方向．
根据滑轮组安装方式的不同，分为异轴式滑轮组和共轴式滑轮组。
同时随着人们工业生产上对滑轮组更广泛的应用，人们也提出了更高的要求，所以我门作为的生产厂家，不断在积极研发更新型的滑轮组。
滑轮组的安全技术要求如下：①滑轮组润滑应良好，转动灵活，滑轮侧向摆动不得超过滑轮名义尺寸的千分之一。②滑轮罩及其他零件不得妨碍钢丝绳运行，应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。
滑轮有以下情况之一时，应报废：
①有裂纹或轮缘破损；②轮槽不均匀，磨损达3mm时；③轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％时；④轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50％时；⑤滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷；⑥起升链轮有裂纹或磨损量达到原尺寸的20％时。
滑轮组在起重机上所起的载荷作用
现在的建筑是越来越多，更多的房地产也是相互比拼，在建房的过程中会用到起重机，这个行业也是特别的热。那么车轮组也是起重机必不可少的一部分。简单来说它其实是用来支撑起重机和载荷的，并且在起重机上是可以来回行驶运行的装置。
车轮的主要损伤形式是硬化层压碎、磨损和点蚀。为了能够延长车轮表面的强度和寿命，踏面应进行表面的热处理。
起重机的重要技术参数是运行机构的车轮水平偏斜值，偏斜值的超差会造成啃轨，这样就会增大运行的阻力，产生振动和噪音，更加剧了轨道和车轮的磨损，从而大大的降低了起重机的使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
车轮组结构：
车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构所采取的相应技术措施。比较常用的工艺、措施的相对简单设计结构是：可以将车轮装配到支架上组成车轮组。
车轮组在起重机上也是起到了很重要的作用。如果想延长其使用的寿命，就是需要再使用的过程中尽量避免对其不必要的磨损。并且在使用一段时间以后对车轮组进行维护。如果在使用时出现异常的情况，必须立即停止运行，并且对其进行检查与维修。
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