LX(XL)系列星形弹性联轴器工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。膜片联轴器在船舶推进轴系中应用广泛，特别用于高速船舶的推进轴系，其中膜片是膜片联轴器的关键部件。LX星形弹性联轴器（XL星形弹性联轴器）的聚氨脂弹性体由凸形爪块限制，可避免由于冲击产生的内部变形及离心力产生的外部变形；凸爪大的凹面，使渐开线齿上的表面压力很小，齿上即使承受过载，齿仍不
弹性套柱销联轴器厂
LX(XL)系列星形弹性联轴器工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。膜片联轴器在船舶推进轴系中应用广泛，特别用于高速船舶的推进轴系，其中膜片是膜片联轴器的关键部件。LX星形弹性联轴器（XL星形弹性联轴器）的聚氨脂弹性体由凸形爪块限制，可避免由于冲击产生的内部变形及离心力产生的外部变形；凸爪大的凹面，使渐开线齿上的表面压力很小，齿上即使承受过载，齿仍不会磨损或变形。
LX(XL)系列星形弹性联轴器是一种联轴器，它集中表现在标准弹性联轴器不同结构的优点，例如具有梅花型弹性联轴器的优点：弹性元件受挤压，结构简单，可靠性高。膜片联轴器具有机械强度高、承载能力大、质量轻、结构尺寸小，传动效率和传动精度高、可靠性好、装拆方便，且具有无相对滑动，不需润滑，使用寿命长、无噪声、耐酸、碱、防腐蚀等特点，可用于高温、低温和有油、有水和腐蚀介质的工况环境。克服了梅花弹性联轴器的缺点：更换弹性元件时必须移动半联轴器，双法兰型梅花弹性联轴器虽不用移动半联轴器也能更换元件，但结构简单，成本高，增加了质量和转动惯量，应用范围受到限制。
LX(XL)系列星形弹性联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、性能，适应场合普遍，传递转矩20-35000.N.M, 轴孔6-220mm，许用转速1800-19000r/min，工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。M，转速15300-1900r/min，梅花联轴器，小轴孔可选12mm，大孔可选140mm，梅花形弹性联轴器主要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合制动轮梅花联轴器公称扭矩250-12500N。聚氨脂弹性体由凸形爪块限制，可避免由于冲击产生的内部变形及离心力产生的外部变形；凸爪大的凹面，使渐开线齿上的表面压力很小，齿上即使承受过载，齿仍不会磨损或变形。
JMⅡJ型接中间轴型膜片联轴器
联轴器同样是存在形象的，联轴器形象是比较重要，但是根本啊。梅花形弹性联轴器具有很好的平衡性能和适用于高转速应用（高转速可达30000转/分钟），但不能处理很大的偏差，尤其是轴向偏差。联轴器形象主要是指联轴器外形状态，比如联轴器的外表表面粗糙度，外表是状态，是喷漆状态，还是发黑处理状态拟或是电镀状态（镀锌或镀硬铬等），当然，联轴器的倒角，轴肩与联轴器法兰的圆弧半径，法兰厚度，连接螺栓数量等等都是可以归类于联轴器形象范围的，联轴器形象是比较重要的，他不仅仅是外形的好看（发黑处理可防止生锈，但是发黑处理怕潮湿环境），而是对于联轴器的表面保护起到很大作用（电镀处理可弥补发黑处理缺陷）的。而联轴器则是关乎传动系统使用寿命及使用成本的关键因素啊，联轴器是包括联轴器结构尺寸设计，联轴器材料及相应热处理工艺的跟进，联轴器配件及各组成零件的强度及接触强度，弹性联轴器的弹性补偿间隙控制，联轴器内孔尺寸精度与内孔表面粗糙度及键槽宽度等等综合评价的。只有联轴器形象与联轴器的共同优良，才是的联轴器产品啊；而联轴器的焊接代替铸钢（比如，制动轮联轴器的制动轮制造），铸钢代替锻件（JZM联轴器的两半联轴器制造），联轴器配件的强度低下（螺栓强度等级，弹性元件强度等级等等）及相应联轴器的热处理工艺（正火，回火，调质，高频淬火等等）的缺失，这样制造出的联轴器只能是低下的产品啊。形神兼备是评价人与各种产品的指标啊。
膜片联轴器是一种全金属干式挠性联轴器，主要由左右半联轴器、膜片组和连接螺栓等零部件组成。弹性套柱销联轴器的弹性套工作是受压缩变形，由于弹性套的厚度较薄，体积小，弹性变形有限，所以，弹性套柱销联轴器虽可补偿轴线位移和弹性，但轴线位移许用补偿量较少，弹性较弱。其中，膜片组由一定数量的高强度不锈钢涂层膜片叠合而成，并通过螺栓交替固定于主动端与从动端。为了获得更好的补偿性能，常采用中间轴，其两端各有一组膜片组组成双膜片式联轴器，分别与主从动轴联接。其工作原理为：转矩从左半联轴器输入，经主动高强度螺栓传输至膜片组，膜片组再通过从动高强度螺栓将转矩传至中间轴，同样转矩通过另一端的膜片组、高强度螺栓及右半联轴器输出。
凸缘联轴器联轴器有两种主要的结构形式：
1.靠铰制孔用螺栓来实现两轴对中和靠螺栓杆承受挤压与剪切；
2.靠一个半联轴器上的凸肩与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中。连接两个半联轴器的螺栓可以采用A级和B级的普通螺栓，来联接两个半联轴器。
采用不同的联接螺栓，其扭矩传递原理是不一样的：
1.联接螺栓采用半精制的普通螺栓，此时螺栓杆与螺栓孔壁之间存在间隙，扭矩靠半联轴节结合面间的摩擦力来传递；
2.联接螺栓采用铰制孔用螺栓，此时螺栓杆与螺栓孔为过渡配合，扭矩靠螺栓杆承受挤压与剪切来传递。
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