2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了“充电协会”。即使是物业同意安装，仍有不少业主被1迫向物业支付高昂的“施工安装费”或接入物业配电箱按照工商业用电标准支付电费。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于，把
自动充电桩
2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了“充电协会”。即使是物业同意安装，仍有不少业主被1迫向物业支付高昂的“施工安装费”或接入物业配电箱按照工商业用电标准支付电费。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于，把普通充电和充电形式整合到一个插头/插座上，能使用单相、三相交流电和直流电，成为欧美主流充电桩的“集大成者”，所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。
电动汽车充电主要围绕生活工作场景，尤其是居住地小区充电。直流桩输出电流大，充电时会释放更多热量，高温会导致动力电池容量骤减、电芯用久损害等现象。有41%车主使用小区私人桩充电，此外有37%车主通过家里排插拉线充电（俗称“飞线充电”），远高于其他充电方式，表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价，充电成本明显公共桩。
新能源充电桩行业高歌猛进的同时，却始终面临盈利难挑战，2018年包括容一在内的多家知1名新能源充电桩企业因持续亏损和资金链紧张而关闭运营。上述现象或源于以下原因：1）北京、上海等城市充电设施建设相对完善甚至较为超前，2018年末上海、北京车桩比（公共桩）为6。现阶段直/交流公共桩投建、运营全生命周期普遍处于亏损状态。模型测算显示，根据充电服务费和设备使用年限不同，直流桩和交流桩投建盈亏平衡点的使用率分别为1.3%-6.6%和2.9%-10.9%。
充电桩等基础设施逐渐进入政策视野，2019年电动汽车推广的地方财政补贴对象从车辆购置转为充电桩建设运营。公共桩产业链可分为硬件、运营、解决方案三大环节，运营是核心环节。行业规划：2015年10月的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》对2020年充电基础设施分场所建设目标作了详细规划：2020年建成480万个分散式充电桩，包括居民小区的私人充电桩280万个、单位内部停车场充电桩150万个和分散式公共充电桩50万个，以满足超过500万辆电动汽车的充电需要。
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