车身的结构就好像雨伞的伞骨一样，伞骨数量多、分布均衡的伞，遇到大风时的使用效果肯定比伞骨少且设计不合理的要好。所以，这个车身的缓冲结构，也叫作溃缩结构，就是为了在突发情况下提供一定的缓冲，以降低驾乘人员可能遭受到的zui大损害。而且，如果结构只是一味地使用硬邦邦的材质的话「就好像十几年前的车那样」，不仅重量大油耗高，而且安全性比现在的车子低得多。车头到驾驶室的距离之间，用
复合钢板
车身的结构就好像雨伞的伞骨一样，伞骨数量多、分布均衡的伞，遇到大风时的使用效果肯定比伞骨少且设计不合理的要好。所以，这个车身的缓冲结构，也叫作溃缩结构，就是为了在突发情况下提供一定的缓冲，以降低驾乘人员可能遭受到的zui大损害。而且，如果结构只是一味地使用硬邦邦的材质的话「就好像十几年前的车那样」，不仅重量大油耗高，而且安全性比现在的车子低得多。车头到驾驶室的距离之间，用上不同强度的材料，当发生事故时就能进行阶梯式缓冲，减少驾乘人员的伤害，相对的，造车成本、步骤和工艺要求当然会更高。
经常听到有人说——这车钢板太薄了，不安全！的确，钢板薄的车子会让人感觉不安全，也让人觉得偷工减料、不地道。热成型工艺是将常温下的高强度钢板加热到880-950℃，然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成型，zui后冷却，使冲压件得到硬化。但真是这样吗？一般来说，决定车辆安全的是车身框架，车身框架基本都是由高强度钢、超高强度钢、特高强度钢、热成型钢组成，有着极强的刚性。经过科学论证和反复实验，工程师们研究出了zui佳的组合方式，即使钢板看起来很薄，也不会损失安全性。
耐候钢即耐大气腐蚀钢主要用于桥梁、建筑及其他结构；高耐候性结构钢钢板主要适用于建筑、车辆、塔架和其他结构件。它们主要用于汽车工业、航空工业、搪瓷工业、电气工业、机械工业等部门。虽然汽车制造中铝合金、镁合金、塑料及复合材料的用量不断增加，但高强度钢以其具有的高减重潜力、高碰撞吸收能、高疲劳强度、高成型性等优势，依然是目前汽车车身的基础结构材料。薄钢板除轧制后直接交货之外，还有经过酸洗的、镀锌和镀锡等种类。汽车用钢板主要用于制造汽车大梁（纵、横梁）、车架等结构件。厚度：2.5-12.0mm；宽度：210-1800mm；长度：2000-10000mm。
为了使容器能承受更高的压力，减轻结构自身重量，容器用钢板材质除用碳素钢材之外，目前大多采用低合金结构钢作材质。汽车用钢板主要用于制造汽车大梁（纵、横梁）、车架等结构件。钢板中埋式止水带，在施工缝的作用主要是阻断水的通道，阻水效果和钢板的内凹外凹并无多大关系。厚度：2.5-12.0mm；宽度：210-1800mm；长度：2000-10000mm。船体结构用钢板为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
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