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结论通过以上分析,可得出下列结论:(1)此减速器高速轴发生断裂的主要方式属于多源式疲劳断裂,是脆性断裂的一种,通过观察,主裂纹源产生在键槽上的受力面;(2)通过检测,减速器高速轴主要原材料各类成分含量与夹杂物含量及级别都能满足现行技术规范和标准的具体要求;(3)经检测,此减速器高速轴表面硬度仅有35~38HRC,而内部硬度也只
ZSY315撕碎机减速机厂家
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结论通过以上分析,可得出下列结论:(1)此减速器高速轴发生断裂的主要方式属于多源式疲劳断裂,是脆性断裂的一种,通过观察,主裂纹源产生在键槽上的受力面;(2)通过检测,减速器高速轴主要原材料各类成分含量与夹杂物含量及级别都能满足现行技术规范和标准的具体要求;(3)经检测,此减速器高速轴表面硬度仅有35~38HRC,而内部硬度也只有36~38HRC。对于表面硬度,未能满足生产方提出的必须达到59~62HRC 的具体要求,同时也未能检测到在表面采用了硬化层,说明其硬化处理不到位;(4)此减速器高速轴的所有力学性能当中,仅屈服极限相对较低,此轴键槽根部处于工作状态时,将承担很大的拉应力,且这一拉应力为集中分布形式,若未对其进行及时有效的处理,则将在此处产生疲劳裂纹,导致此减速器高速轴失效。
在减速器设计中,齿轮传动作为主要的功率传递和减速装置,在机械工业领域广泛应用。但是随着人们对减速器噪音控制要求越来越高,在现代减速器设计和制造过程中,齿轮传动噪音的控制已是生产质量控制的重要一部分。本文通过分析齿轮传动中噪音产生机理,研究了齿轮减速器在机械传动中噪音形成原因,然后根据噪音产生成因提出了相应的降噪措施和处理方法,使噪音的降低有了科学的理论依据。
在工业机械设计中,齿轮传动是齿轮减速器的部分,也是系统功率传递的主要形式,因此齿轮作为机械传动的主要角色,在整个机械系统中发挥着举足轻重的作用,但是以往的对于齿轮传动性能的评价只注重于传动效率、平稳性、可靠性等方面,忽略了齿轮传动噪音的问题。随着人们对于机械设备性能要求的提高,对工作环境也有了很高的要求,从而使得减速器齿轮传动噪音问题凸显了出来,成为了机械传动中急需解决的问题。
减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。 通常由的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等。使用减速电机的优点是简化设计、节省空间。第二次后,军事电子装备的迅速发展促进了美国、苏联等微型减速电机,直流减速电机的开发和生产。随着减速电机行业的不断发展,越来越多的行业和企业运用到了减速电机,也有一批企业进入到了减速电机行业。当前,在世界微型减速电机,直流减速电机市场上,德、法、英、美、中、韩等国保持水平。微型减速电机,直流减速电机产业创建于20世纪50年代,从为满足装备配套需要开始,历经、自行设计、研究开发、规模制造阶段,已形成产品开发、规模化生产、关键零部件、关键材料、制造设备、测试仪器等配套完整、国际化程度不断提高的产业体系。
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