在许多汽车制动零部件的检测中，通常要用到伺服电机带动电动缸作为执行元件对汽车制动零部件进行检测。如汽车制动系统中对真空助力器的检测就要用到伺服电机带动电动缸来模拟在实际汽车制动时踩下制动踏板进行制动的过程。通常用的气缸或液压缸做为模拟执行机构达不到试验要求的精度，利用伺服电动缸的闭环控制特性，可以很方便的实现对推力大小、运动速度和位移的精1确控制；利用现代
直线型电动缸供应
在许多汽车制动零部件的检测中，通常要用到伺服电机带动电动缸作为执行元件对汽车制动零部件进行检测。如汽车制动系统中对真空助力器的检测就要用到伺服电机带动电动缸来模拟在实际汽车制动时踩下制动踏板进行制动的过程。通常用的气缸或液压缸做为模拟执行机构达不到试验要求的精度，利用伺服电动缸的闭环控制特性，可以很方便的实现对推力大小、运动速度和位移的精1确控制；利用现代运动控制技术、数控技术及总线（网络）技术，实现程序化、总线（网络）化控制。由于其控制、使用的方便性，将实现气缸和液压缸传动所不能达到的精密运动控制。因此伺服电动缸在汽车制动系统零部件的检测中能够更加精1确的达到模拟制动踏板进行制动的过程。
电动缸的电气控制功能介绍1. 电动缸控制箱外部包括触摸屏与电气控制按钮两部分，按钮包括：急停，开机（上电），关机（断电）。 2. 触摸屏能够实时（延1时1s）显示电动缸推进的绝1对坐标值，并具有清零选项设置。 3. 电机转矩实时显示，并可实时（延1时1s）显示推杆推力大小（程序中预输入计算公式即可，不需要额外传感器） ，可预设推杆推力1大保护值。 4. 电动缸伸缩速度：实时（延1时1s）显示，并可输入值进行调整；可预设速度1大保护值。 5. 电动缸位移：实时（延1时1s）显示，并可输入规定值进行预定位移内工作；具有步进位移设定档：0.2mm、0.5mm 、1mm、5mm四档位移量步进选择，该四档内电动缸工进速度0.1mm/s（或0.2 mm/s）；可预设位移1大保护值。 6. 触摸屏上的一些控制功能也可通过按钮的形式做在电控柜上。（根据客户需要）
其次电动缸的传动效率非常高，主要采用的是滚珠丝杆作为传动，可以往复的做直线运动，也可以增加运动时的摩擦，相比于液压系统，电动缸的传动效率可以高于它近乎百分之十五。
除了上述两种优势以外，电动缸相比于传统液压和汽压的优势还表现在运动呼应快、承载重量范围广泛、运用寿命长、结构空间紧凑和环境适应能力强等方面，电动缸运动呼应的速度是液压缸的几乎两倍。在承载重量上面电动缸可以承担几十公斤至上百吨的区间的重量，因此范围非常广泛。
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