只有高水准的冷冻库或冷藏库才能地满足货物的冷冻冷藏需求，确保货物在供应链环节不出现产品变质问题，从而打造出让和企业都无后顾之忧 的冷链物流供应链系统。将家庭物流、企业物流、非营利性机构物流以及绿色物流整合起来，我们可将之称为完全物流链或完全供应链。
我国冷链物流的发展相较与发达还是存在一定的差距的，但正因如此，我国冷链物流的发展还具有很大的空间，这着重体现在速
冷藏车货运费用
只有高水准的冷冻库或冷藏库才能地满足货物的冷冻冷藏需求，确保货物在供应链环节不出现产品变质问题，从而打造出让和企业都无后顾之忧 的冷链物流供应链系统。将家庭物流、企业物流、非营利性机构物流以及绿色物流整合起来，我们可将之称为完全物流链或完全供应链。
我国冷链物流的发展相较与发达还是存在一定的差距的，但正因如此，我国冷链物流的发展还具有很大的空间，这着重体现在速冻、水果蔬菜等产品的储藏和运输上。
设施设备不足。国内易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了较好的保温材料。造成这种窘境的直接原因是国内冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。
冷链物流已经形成了较为成熟的产业链，其中产业链上游为制造环节:包括冷冻技术支持和冷藏设备制造；中游环节为冷链物流的运输和仓储环节，主要包括运输环节、仓储环节和其他环节三个方面；下游环节为冷链物流的应用环节，主要包括农产品冷链物流、药品冷链物流和化工冷链物流三个环节。上游环节由于存在较强的技术壁垒，因此集中度较高；中游环节企业数量较多，且多为中小型企业，CR10仅占5.62%，集中度有待发展。在下游环节中，农产品冷链物流应用占比过半，为51.10%。
冷链运输过程中
食品冷链中几个需要规范的操作温度波动控制范围
冷冻冷藏食品生产加工过程运输(包括食品原料采集)各环节温度控制，由于环境变换，交接需要，温度会有起伏波动，需要统一操作规范：
(一)：冷冻食品冷链名义基准温度为-18℃以下
1)、运输过程温度的回升限度为-15 ℃，并要求尽快降至-18℃;
2)、冷藏车装载货物前，车厢内温度应预冷到-10℃以下;
3)、冷库应建有15℃以下的封闭式站台;
4)、冷库昼夜温度波动不超过±1℃;
5)、冷冻食品温度超过-12 ℃，拒收;
6)、冷冻陈列柜上货后要保持-15 ℃以下，短时间温度回升不得高于-12℃。
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