桥梁加固的方法
体外预应力加固法
体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情
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桥梁加固的方法
体外预应力加固法
体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。在合理安排施工流程的情况下，该方法可地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐问题一定程度上增加了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的加固方法。
桥梁加固的要素
1.随着经济的发展，交通量增加，负荷等级发生变化。
图2。 早期方案的指导思想是注重数据的保存和安全程度低，一般构成薄断面和低安全存储，其中典型的是双曲拱桥。
3.桥梁耐久性差和老化，如砖拱桥。
4，由于不当或不良的施工质量计划桥的建设，也有疑惑加强。
施工难度大
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桥梁加固
施工难度大
一。已经通车的桥梁有实际的交通需求。由于需要在不中断交通的情况下进行加固，加固过程中存在交通干扰。
2、结构方法界限明确，加固原理一般需要利用原结构进行，因此受到约束。
3、新老结构的联系是一个难题，包括新旧结构体系的变化和过渡，新老桥体的联合表面。
4、风险大，但凡要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在倒霉状况，对旧桥有的缺少原有的方案资料和施工记载，结构内部状况不详，现有受力状况不一样，很难判定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
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1.钢带的制造。根据锚固钢板要求的规格和尺寸，将钢板制成钢板，并根据铆接位置在钢板上钻孔。钢板带钢的制造要求基本上是扁平的，如果制作了钢箍，则成型后的钢板箍必须比构件的外径大1至5毫米。
2.表面处理的混凝土。切断混凝土稍有松动层，混凝土表面基本上是平坦的，并与混凝土角磨机连接抛光平滑的钢板的粘合表面，并用钢丝刷的表面上浮渣刷掉，空气压缩机粘钢之前板吹干净的粘合剂表面。对于凹部的混凝土表面过大时，修补材料的表面的应用平滑处理。
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