纸箱材质的分别:
纸板由面纸，坑纹，苾纸，底纸组成。
常用的面纸和底纸如下：
K纸,基重200g，美国进口的有240g，甚至是300g
A纸,基重160g
B纸，基重120g
W纸（白色）,基重125g
纸箱常用的苾纸：
125g普通苾，125g进口苾，150g进口苾，150g普通苾，175g普通苾，175g进口苾
纸箱常用的坑纹
纸箱
纸箱材质的分别:
纸板由面纸，坑纹，苾纸，底纸组成。
常用的面纸和底纸如下：
K纸,基重200g，美国进口的有240g，甚至是300g
A纸,基重160g
B纸，基重120g
W纸（白色）,基重125g
纸箱常用的苾纸：
125g普通苾，125g进口苾，150g进口苾，150g普通苾，175g普通苾，175g进口苾
纸箱常用的坑纹
A楞 4MM
B楞 3MM
C楞 3.5MM
E楞 1.8MM
常见的双坑组合方式是BC楞,像AB楞这种组合方式在订纸板时有数量要求,数量不够是订不到AB楞的纸板.一些台资企业(电子行业),在做单坑啤盒时,喜欢规定用E楞.
很多人士都会觉得海南纸箱的尺寸管理控制是基本的，也是简单的，但是作为瓦楞纸箱的用户往往不会这样认为，尺寸问题直接决定纸箱的价值。尺寸合适客户才会接受使用。尺寸不合适，其他项目做得再好，也无济于事。上海纸箱包装将向功能化、化方向和美观、方便、价廉环保的方向发展。但是要想真正的管理好、控制好上海纸箱的尺寸却是非常系统的工作。因此，把简单的事情一次作对，是经济的、科学的管理。
海南纸箱要做好尺寸
瓦楞纸箱的尺寸有三种形式：外尺寸、制造尺寸、内尺寸。这三种形式都是由上海纸箱的长度、宽度和高度共同来组成的。因此，具体的表述上分为外长宽高、内长宽高、制造长宽高。外尺寸即为从瓦楞纸箱外部量取的体积的大小，一般作为计算运费的依据和纸箱外部的标示。而大企业，在技术方面，虽然能凭借资金、人才、设备、科技信息等优势，迅速提高技术实力，但有时因为考察、论证、评估、预算等等，容易错失良机。内尺寸即为瓦楞纸箱支撑成型后从内部量取的面到面的距离，内尺寸的确定是根据内装物的体积大小确定的，一般情况下，内尺寸略大于内装物的体积。制造尺寸即为根据纸箱内尺寸换算出的生产工艺尺寸，一般按照制造尺寸下单和调整压线进行生产操作。
外尺寸、内尺寸、制造尺寸三者之间的关系：（以0201型纸箱为例）
外尺寸长（宽）=内尺寸长（宽）+瓦楞纸板厚度*瓦楞纸板的层数（2层）
外尺寸高=内尺寸高+瓦楞纸板厚度*瓦楞纸板的层数（包括内外摇盖共4层）
制造尺寸长（宽）=内尺寸长（宽）+瓦楞纸板厚度÷2*瓦楞纸板的层数
制造尺寸高=内尺寸高+瓦楞纸板厚度÷2*瓦楞纸板的层数
单面瓦楞纸：在对玻璃产品的包装时，采用较多的一种包装方式。配合纸箱护角一起使用，效果显著。利用单面瓦楞纸的延展性能，适合圆柱型的玻璃制品的包装。在瓦楞纸箱的成型过程中，要对瓦楞纸板进行压线，使瓦楞纸板良好的弯折，同时压线使瓦楞纸板的结构破坏使里纸收缩、面纸延伸。在选择单面瓦楞纸做产品保护时，根据不同的产品重量可以采取不同的瓦楞楞型，能够有效的防止共振对产品造成的伤害。
悬空包装纸箱：对这一类包装，可以由纸箱配合护角制成，也可以完全由瓦楞纸板成箱。这类纸箱因其的结构设计，可以使得产品在纸箱内能够得到一个类似悬浮的空间，能够有效的应对产品在运输环境中造成的伤害。这类纸箱既可以作为纸箱的运输包装也可以作为纸箱的销售包装。用柔印方式加工纸箱时，一般的生产速度是每分钟100米－300米左右，尽管许多柔印机的速度可达到每分钟600M，但是如果真的以这个速度进行纸箱印刷生产，会受到油墨配方和基材表面处理等多方面因素的影响而出现许多印刷故障。因其成本较高，适合于附加值较高的产品的包装。
在纸箱的结构设计时，不论采用哪一种纸箱的防震方法，一定都得遵循纸箱结构设计六步法；对客户进行的调研，掌握物流和储运环境；设计中采用适当的材料和防护类型等等。设计完成后需要对样箱进行诸如共振、跌落和抗压的试验，在模拟计算出产品在储运过程中环境的危害，检查产品是否能够得到有效的保护。既要产品得到有效的保护，又要防止对产品的过度包装。还要将成本考虑在设计之中。在对客户的调研前，首先要查阅了解该客户的产品或其他客户同类产品的产品类型，市场领域，产品的价值、分销流通系统及产品的尺寸和包装等。
⑵瓦楞纸箱的箱形 在保证纸箱质量的前提下，应尽量节约纸箱加工材料和包装费用。比如.容积相同的纸箱，采用长：宽：高为
2:1:2时省料，比例为1:1:1时费料。因此，应尽量避免采用正方形的箱.还要照顾到产品对箱容积的利用率，箱对卡车、火车
车厢容积的利用率以及仓储运抽时堆垛的稳定性.纸箱的耐破度与抗压有什么直接的关系抗压一般指静态力量下，耐破除了静压
以外还包括动态冲击力。闽南某三级厂建厂十年了，现有员工五六百名，但该厂一直不上生产线，而专攻后道生产与工艺技术，做大做强，现成为该区域的企业，经济效益非常好。前者可以做大堆积实验来确定，后者一般用一定高度的自然坠落和搬运过程中的常发意外撞击以及运输颠簸程度来选择。
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