起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在 轨道上往返行驶的装置。大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。车轮有单轮缘、双轮缘、无轮缘之分。起重机厂家为便于安装和维修，将车轮安装在可整体拆装的角形轴承箱中组成车轮组，成为一个独立部件。车轮组由车轮、轴、轴承和轴承箱组成。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将
模锻车轮生产厂家
起重机车轮是用来支承起重机自重及所承受载荷，并使起重机在 轨道上往返行驶的装置。大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。车轮有单轮缘、双轮缘、无轮缘之分。起重机厂家为便于安装和维修，将车轮安装在可整体拆装的角形轴承箱中组成车轮组，成为一个独立部件。车轮组由车轮、轴、轴承和轴承箱组成。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。桥式起重机、龙门起重机（门式起重机）、天车、行车的车轮（大车车轮，小车车轮）在运行过程中都会有啃轨显现，现在将其原因分析如下车轮问题（1）、两主动轮直径不相等，天车运行时，左右两侧的运行线速度不一，产生车体走斜啃轨。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。山西永鑫生锻造主做大型锻件、起重、液压、矿山、工程等机械组件，配套生产车轮、滑轮、链轮、活塞杆、缸体、轴类等10吨以下锻件均可自由锻造。
通常轮子被视做人类古老、重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。
在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。
加工行车轮中的热处理过程
在对行车轮进行加工的时候，中间需要经过一个为重要的过程，那就是热处理过程。一般热处理的时候，需要经过淬火和回火。详细流程如下所示：
行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。
为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低；
实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。
装炉方法：
工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，保证它们之间严密接触。
内孔装入铸铁屑（防止工件内孔氧化），车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。
加热速度：
适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。
加热温度：
工件室温---750度时保温1小时----淬火温度（860~890度）---淬火（注意此时不保温）。
本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法。
淬火介质：
采用水淬是提高硬度有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。
水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。
所以可以选用油淬，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。
行车轮啃道异常的表现
(1)表现状态
①行车传动轴跳动。
②传动齿轮或联轴节有异声。
③行车“走轮”摆动，“啃咬”轨道，“走轮”和轨道发亮有金属屑脱落。
(2)原因
①轴线安装不准，轨道安装不够平行、不够水平。
②联轴节安装不准。
③联轴节齿磨损，走轮磨损，轨道磨损、松动等。
④滚键或键被切断。
⑤传动齿轮磨损，间隙大。
⑥传动部件螺丝松动、吻合不好。
(3)处理
①调整轴线，调正轨道。
②调整联轴节。
③联轴节齿磨损超过齿厚的10％时应及时更换联轴节。
④更换新键，更换走轮和轨道。
⑤调节传动齿轮等部位的间隙，上紧各部位螺栓，保证各传动部位啮合良好。
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