尼日利亚海运双清——广州登凯供应链非洲海运专线
非洲首条标准铁路尼日利亚阿卡铁路试乘尼日利亚是西非大国，铁路在该国的历史可以追溯到一个世纪以前。尼日利亚全境铁路线超过4300公里，但是由于线路失修和机车状况较差，这个非洲大国的铁路网建设长期停滞。在公司的协助下，始终无法发挥应有运力的尼日利亚铁路有望恢复生机。据了解，尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里，从该国南
二手车拉各斯双清关
尼日利亚海运双清——广州登凯供应链非洲海运专线
非洲首条标准铁路尼日利亚阿卡铁路试乘尼日利亚是西非大国，铁路在该国的历史可以追溯到一个世纪以前。尼日利亚全境铁路线超过4300公里，但是由于线路失修和机车状况较差，这个非洲大国的铁路网建设长期停滞。在公司的协助下，始终无法发挥应有运力的尼日利亚铁路有望恢复生机。据了解，尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里，从该国南部沿海城市拉各斯一直连通到北部重镇卡诺，合同总额为83亿美元。它是非洲首条由进出口银行提供优贷资金、采用铁路技术标准建设的现代化铁路。
作为项目实施的标段，阿卡铁路项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计时速150公里，投资约8.5亿美元。项目于2013年2月19日正式开工建设，2014年3月开始铺轨，即将于今年7月开始临管运营。
除此之外，中铁建还在2014年11月正式与尼日利亚签订了尼日利亚沿海铁路项目框架合同，总额达807.79亿元，是当时单体海外工程项目。该线路全长折算单线里程达1385公里，设计时速120公里每小时，共设22个车站。铁路将从尼日利亚经济首都拉各斯出发，横跨尼经济发达的南部沿海10个州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区。
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加纳计划禁止进口大米、家禽
全非网11月1日报道，加纳长阿夫里耶·阿科托表示，正在大力开展工作，以“建立本地生产”满足本地需求。如果一切按计划进行，将在三年内停止大米和家禽产品进口。
目前，当地消费的大米大部分来自海外。加纳贸赛此前曾表示，加纳仅大米进口就占该国全部进口的82％。这花费了超过10亿美元，几乎占该国2018年GDP的2％。
加纳计划通过粮食种植和就业计划，以补贴的价格向农民出售化肥，增加农业单产。同时也将需要更多劳动力参与农产品加工，进而增加
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加纳的基础设施较为落后，随着加纳经济的持续高速增长，落后的基础设施对经济及人民公共生活的影响也日益凸显，根据2010年世界银行一份调查报告显示在2010至2020年间，每年至少需要投入25亿美元才可勉强满足加纳国内基础设施建设需求，在基础设施建设上的资金缺口仍较大。因此加纳采用了较为宽松和多样化的融资政策，吸引了包括来自在内的大量投资者。
建筑建材行业
加纳的基础设施较为落后，随着加纳经济的持续高速增长，落后的基础设施对经济及人民公共生活的影响也日益凸显，根据2010年世界银行一份调查报告显示，加纳在2010至 2020年间，每年至少需要投入25亿美元才可勉强满足加纳国内基础设施建设需求，
灯具、照明、光伏电力
非洲近年来已经成为光伏电站的热门投资目的地，由于非洲的地域纬度、阳光质量等因素，相同的光伏阵列，非洲产出电力比中欧要高出一倍。加纳作为非洲地区发展比较迅速的之一，更是受到了很大的关注。
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埃塞解除对外资投资水泥行业的禁令
化学品和建筑原料工业发展研究所总干事Samuel Halala称，，解除对外资投资水泥行业的禁令。“现在的市场水泥短缺，价格上涨，对建筑业产生了影响。”
在当地和外国投资者建造了数十家水泥厂之后，由于担心市场饱和和当地水泥行业的价格战，限制外国公司不要建造新的水泥厂。但是，在研究了当地的水泥市场之后，注意到当地市场上的水泥短缺，水泥价格急剧上涨。这促使取消了对外国投资者的禁令。
据悉，允许外国投资当地水泥的条款已纳入经人民议院和众议院批准的经修订的投资宣言。
据化学品和建筑原料工业发展研究所的数据，该国每年的水泥生产能力为1,710万吨。每年水泥需求量为1200万吨。但是，当地的水泥厂仅生产890万吨水泥。
Samuel称：“由于各种限制，水泥厂的产能利用率不超过50%。”电力供应不稳定、外汇和零部件短缺是造成生产率低下的主要原因。
根据一家已在埃塞俄比亚建立工厂，并提供建筑化学品的瑞士建筑化学品制造商Sika的代表称，该公司在使用外汇来进口原材料方面面临着严峻的挑战。另外，目前无法从本地组织获得在当地生产产品的质量标准认证。
另外，埃塞俄比亚电力公司已经解决了供电方面的大部分挑战。 “他们正在用新的替换旧的配电线，但问题并未完全解决。电力波动和中断仍然存在问题，”Samuel补充，由于水泥出口的急剧下降，该行业未能实现目标。水泥占化工和建筑业产品出口的60%。继去年的电力配给之后，当地市场上水泥严重短缺，价格上涨。因此，水泥制造商宁愿在当地市场上出售水泥，而不是将水泥出口到邻国。
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