一、改变坯垛的码放形式,在中、下部加头,减少孔道,降低炕腿高度。这一措施尤其是适用于没有随着季节变化而改动码窑方法的情况,对于冬季仍使用夏季高炕腿的厂家,特别适用。
第二、降低近闸的使用高度,让保温带底部降温速度慢一些。
第三、适当延长保温带,延长供风的距离和时间。
第四、如因冷风进入量过大,使保温带冷却降温过快时,可减少冷风
高温移动式隧道窑建造
一、改变坯垛的码放形式,在中、下部加头,减少孔道,降低炕腿高度。这一措施尤其是适用于没有随着季节变化而改动码窑方法的情况,对于冬季仍使用夏季高炕腿的厂家,特别适用。
第二、降低近闸的使用高度,让保温带底部降温速度慢一些。
第三、适当延长保温带,延长供风的距离和时间。
第四、如因冷风进入量过大,使保温带冷却降温过快时,可减少冷风进入量,降低保温带的冷却降温速度。
第五、少量勤添,重烧后火。或者通过火眼在保温带一排前添人炉灰“堵后风”。
1、吸潮吸水裂纹
虽然预热带前面的6对哈风闸是关闭的,但由于温度的辐射作用,焙烧窑进车口的几个号车位还是有一定温度的,砖坯的残余水分会不断排除,但由于1~6号哈风闸是关闭的,这个区间也就形成只产生潮气而无法排出潮气的区域,冷的砖坯进入焙烧窑就可能吸潮。北方冬季温度都在零度以下,该企业车间冬季没有供热系统,即使车间保温好也不会超过10℃,到了晚上温度会更低,加之该企业干燥室出车口负压过大,从干燥室出来的砖坯也是冰冷的,冰冷的砖坯进入有潮气的焙烧窑,就会吸潮或产生冷凝水(吸水)。从吸潮和吸水两方面看。
2、应力裂纹
笔者到该企业后,还发现8车位的排烟管道都烧成红色的了,7车位的排烟支管都有高温烧过的明显痕迹。显然8车位的温度已达900℃左右,砖坏一但进到7车位就马上进入700℃左右的高温区,这期间砖坯化学结合水和砖坯中有机物挥发性气体的集中排出、以及573℃的晶型转变等都是在升温速率过快、预热区域过短、温度梯度过大、固态反应时间过少的不合理的温度区间内进行,特别是砖坯在前期由于吸潮吸水已造成物理结构破坏,在此基础上又急剧升温,使内外温差和内外收缩过大,会造成应力裂纹,加大了砖坯结构破坏,“酥砖”由此而产生,如此操作是不可能烧出合格砖的。
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