眼看夏天就要到了，天气也渐渐的变热了起来，中午开车干热的环境，不开空调很多司机都受不了。汽车打开制冷模式，很多司机发现大半年没用，制冷效果很不理想，难道是坏了吗出现这种情况大家别着急，下面一起来看看汽车空调不制冷怎么办吧。
冷凝器被堵塞
汽车空调其实和我们的家用空调工作原理差不多，依靠压缩机驱动制冷剂，吸取蒸发器周围的热量，再由冷凝器挥发热量
全封压缩机冷凝机组生产厂家
眼看夏天就要到了，天气也渐渐的变热了起来，中午开车干热的环境，不开空调很多司机都受不了。汽车打开制冷模式，很多司机发现大半年没用，制冷效果很不理想，难道是坏了吗出现这种情况大家别着急，下面一起来看看汽车空调不制冷怎么办吧。
冷凝器被堵塞
汽车空调其实和我们的家用空调工作原理差不多，依靠压缩机驱动制冷剂，吸取蒸发器周围的热量，再由冷凝器挥发热量，制冷剂由气态到液态的周而复始，来达到降低车内温度的目的。
由于冷凝器的特殊结构和所处车身位置，很容易受到灰尘、树叶、毛絮之类的杂物堵塞。一旦冷凝器叶片的缝隙被杂物堵满了，那么就会影响冷凝器的散热效果。制冷剂携带的热量得不到挥发，将会被再次循环，这样空调的制冷效果自然也就好不了。
压缩冷凝机组是由一台或多台制冷压缩机、冷凝器及必要的辅助设备
压缩冷凝机组是由一台或多台制冷压缩机、冷凝器及必要的辅助设备所组成的制冷设备。其中，压缩机是将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩、冷凝（放热）、膨胀、蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。在运行中，除如上所述的节能节水效果外，蒸发式冷凝器还排除了冷却塔系统中因大量用水而产生的水处理问题，使运行费用大大降低。
在压缩冷凝机组运行中，其内不断循环输送冷冻油进行自身的冷却和润滑，冷却油在循环中若出现细小颗粒的杂质会造成机器的严重磨损甚至损坏，因此压缩冷气机组中通常都设有过滤器进行冷冻油的过滤。
冷水机组运行的监控与调节
冷水机组运行的监控与调节：
对于冷水机组，在运行时主要需关注以下情况：
1、蒸发器冷冻水进、出口的温度和压力。
2、冷凝器冷却水进、出口的温度和压力。
3、蒸发器中制冷剂的压力和温度。
4、冷凝器中制冷剂的压力和温度。
5、主电机的电流和电压。
6、润滑油的压力和温度。
7、缩机组运转是否平稳，有否异常的响
8、机组的各阀门有无泄漏。
9、与各水管的接头是否严密。
压缩机的吸气温度是多少
压缩机的吸气温度：
吸气温度是指压缩机吸气腔中制冷剂气体的温度，吸气温度的高低，不仅影响排气温度的高低，而且对压缩机的容积制冷量有重要影响。压缩机吸气温度高时，排气温度也高，制冷剂被吸人时的比容大，此时压缩机的单位容积制冷量小。相反，压缩机吸气温度低时，其单位容积制冷量则大。蒸发压力与蒸发温度在冷水机组运行中，蒸发温度、蒸发压力与冷水带入蒸发器的热量有密切关系。但是，压缩机吸气温度过低，可能造成制冷剂液体被压缩机吸入，应避免压缩机发生“液击”。
为了保证压缩机的正常运行，其吸气温度需要比蒸发温度高一些，亦即应具有一定的过热度。对于活塞式冷水机组，其吸气过热度一般为5℃～10℃，如果采用干式蒸发器，则通过调节热力膨胀阀的调节螺杆，就可以调节过热度的大小。过高的蒸发温度往往难以达到所要求的空调效果，而过低的蒸发温度，不但增加了机组的能量消耗，又容易造成蒸发管道冻裂。此外，要注意压缩机吸气管道的长短和包扎的保温材料性能的好坏对过热度会有一定影响。
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