轮胎磨损过多,造成胎体过薄轮胎磨损
货车轮胎磨损过多，造成胎体过薄。夏天行驶温度过高，轮胎内部不断地发热。橡胶变软，很容易被刺破。再加上温度高，从而发生爆胎。
胎压不足
轮胎胎压不足，容易造成温度高和轮胎侧面钢丝弯曲折断发生爆胎。
胎压过高
大货车在夏天行驶中，一般大货车的轮胎气压要比平时正常少加1一2个气压力。夏天行车气压过高，容易产生高温发热，导致爆胎。
厢式小
五菱封闭式厢货
轮胎磨损过多,造成胎体过薄
轮胎磨损
货车轮胎磨损过多，造成胎体过薄。夏天行驶温度过高，轮胎内部不断地发热。橡胶变软，很容易被刺破。再加上温度高，从而发生爆胎。
胎压不足
轮胎胎压不足，容易造成温度高和轮胎侧面钢丝弯曲折断发生爆胎。
胎压过高
大货车在夏天行驶中，一般大货车的轮胎气压要比平时正常少加1一2个气压力。夏天行车气压过高，容易产生高温发热，导致爆胎。
厢式小货车于超市蔬菜和一些百货的运输
厢式小货车于超市蔬菜和一些百货的运输，如果有需要的话，还可以在车厢内装上保温的隔板，用于冷藏食品的运输和储存。
厢式货车既然它的主要用途为运送货物的，就无法避免要经常长途跋涉，在下雨下雪天，这种天气状况比较差的情况下，肯定会溅到很多泥水，有的车主如果主要在农村地区跑运输的话，可能还会经常遇到坑坑洼洼，这都是非常有损车辆，减少车辆使用寿命的。
厢体吊装好,剩下机组安装
厢体吊装好，剩下机组安装，由人员安装机组压缩机，蒸发器，冷凝器，然后反复打温测试，压缩机运转稳定和机组制冷的速度，测试好之后，再交到用户手里。 整个生产流程，遵循厢体密封性，保温性做更多细节处理，天然树脂胶密封厢体四周拼接处，保证厢体密封性，保温性，厢体强度。本流程制板工艺是恒温恒压湿法制板，这工艺所用的保温材料是一定密度的聚氨酯保温板，玻璃纤维加强、不饱和树脂胶粘接。制板工艺生产出的箱板表面平整不起泡，保温效果及箱体强度是其他方法无法与之媲美的。
铝合金厢式货箱的减重效果
铝合金厢式货箱
铝合金货箱具有很好的减重效果，一般降重可达到1/3—1/2，并且货箱外观美观，不易锈蚀，不需要做喷涂等表面处理，相比帘布式货箱，更容易制作。
但是高昂的成本也制约了铝合金货箱的使用，一个铝合金货箱价格是普通货箱的2—3倍，让很多主机厂望而却步，纵是有很好的减重效果，也仅仅放在一些新能源车和一些附加值较高的车型上使用。
这些车型由于本身的价格高，匹配铝合金货箱也不会明显影响整车的价格。由于法规政策逐步趋严，4.5吨蓝牌轻卡越来越多选择铝合金轻量化货箱，以保证能够正常上牌照。
铝合金货箱底板有铝合金底板、花纹钢板和木质底板等多种结构，铝合金底板能够更好的降低货箱重量，但往往为了增加承载能力，结构比较复杂，货箱成本大幅增加。下面为一种货箱底板结构，采用铝合金型材来增加货箱底板的承载能力。
日本的卡车很多采用木质底板，并且货箱副梁也采用木质结构，一方面，木质底板对于货物有一定的保护作用，减少货物的磕碰；另一方面，木质底板不会出现锈蚀，使用寿命不亚于铁质底板，有可能更长。
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