深圳市其兆能源--充电桩维修充电桩运营安装
交流与直流充电桩之异同
DC充电桩： DC电动车充电站，俗称“快充”，是一种固定于电动车外部，连接到交流电网的设备，可为非车载电动车提供直流电源。其输入电压为三相四线AC380V±15%，频率为50 Hz，直流可调输出，直接为电动车的动力电池充电。因为 DC充电桩采用三相四线制供电，可提供足够的功率，输出的电压、电流调节范
充电桩运营安装
深圳市其兆能源--充电桩维修充电桩运营安装
交流与直流充电桩之异同
DC充电桩： DC电动车充电站，俗称“快充”，是一种固定于电动车外部，连接到交流电网的设备，可为非车载电动车提供直流电源。其输入电压为三相四线AC380V±15%，频率为50 Hz，直流可调输出，直接为电动车的动力电池充电。因为 DC充电桩采用三相四线制供电，可提供足够的功率，输出的电压、电流调节范围大，能满足快充要求。
交变充电：交变电动车充电桩，俗称“慢充”，固定安装在电动车外部，连接到交流电网，为电动车车载充电机(即固定安装在电动车上的充电机)提供交流电源。交互式充电桩仅有电源输出，无充电功能，需要连接车载充电机为电动车充电。这等于只需要一个控制电源的动作。充电桩运营安装
区别：简单地说，交流充电桩需要借助车载充电机充电，而直流充电桩不需要这种设备。两种充电桩的充电速度有很大的不同，纯电动车(普通电池容量)完全放电后，用交流充电桩充满充电需要8小时，直流充电桩只需2-3小时。在电动汽车中，交流充电桩为充电机提供电能输入，由于车载充电机功率不大，无法实现充电。充电桩运营安装
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充法分为恒流充法和恒压充法。
等流充量
恒电流充电法是通过调节充电装置的输出电压或改变与蓄电池的电阻串联，使充电电流强度不变的一种充电方法。这种控制方式虽然简单，但由于电池的可接受电流随充电过程而逐渐降低，在充电后期，充电电流主要用于电解水，产生气体，使出气过大，所以，常选用分段充电方式。
等压充量充电桩运营安装
在整个充电时间内，充电电源的电压保持恒定值不变，电流随电池端电压的逐渐升高而减小。它的充电过程比恒流充电法更接近充电曲线。由于蓄电池在充电初期使用恒压充电，由于其电动势较低，充电电流非常大，随着充电的进行，电流会逐渐降低，所以，只需要简单的控制系统。充电桩运营安装
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充电桩如何满足日益增长的电动汽车
随著科技的发展及基础设施的不断完善，新能源汽车已受到广大消费者的青睐。据汽车工程学会节能与新能源技术路线图预测，到2025年我国新能源汽车的产将达到800万辆左右，2030年将达到汽车总产的40%，即1500万辆左右。
到目前为止，我国已成为电动汽车拥有量、公共充电桩投运的，但新能源汽车基础设施建设仍不完善，发展后劲不足。充电桩建设缺乏后劲，设备利用率低，存在安全隐患等常见问题。另外，桩基缺乏互连互通，充电接口安全标准不完善，私人充电桩安装体制障碍犹存。
充电时间长导致很多电动车用户不满，快的快充也要40多分钟，现有的充电设施建设又不完善，与在加油站加油相比，给新能源汽车充电确实不太方便。公共充电桩平均利用率不足15%，投资巨大，充电产业盈利能力不强，商业模式有待进一步探索。部分地区因布置不合理，维修不到位，还出现了大量的破碎桩和桩。因车桩生产企业众多，车桩充电接口特别是直流接口不兼容的情况依然存在，导致运营商平台互连水平低，导致充电设备不兼容，产品使用率低。充电桩运营安装
鼓励充电服务企业与整车企业开展业务合作，实现车桩协同发展，一方面加速研发充电技术，另一方面支持充电商业模式的，加强公桩、私桩的入网和互连互通，使车桩入网后能够实现共享，减少建桩、建网和站桩的比例，提。
很明显，解决充电问题，还离不开、行业、车厂、运营商等多方面的参与，开放共享、互联互通、智能便捷，不仅是解决电动车“里程”、增强消费者信心的良方，也是发展新能源汽车的大趋势。以为动力，推动企业可持续发展的经营模式。电动汽车继续高速发展，充电桩建设与服务能不能跟上？对许多人来说，这也是一个值得关注的问题，“有车就有桩”的模式，能否满足未来新能源汽车大规模增长的需求？充电桩运营安装
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