随着新能源汽车突飞猛进的发展和的推广,未来是电动车的天下已经是板上钉钉的事实。随着新能源汽车的保有量越来越高,人们对于充电桩的需求也是水涨船高。从2014年起,全1面开放纯电动汽车基础设施建设市场,大力鼓励社会资本投资充电桩建设,一大波企业如雨后春笋般诞生。这其中有来自互联网跨界;大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”,充电便利性有望比肩燃油车
充电桩费用
随着新能源汽车突飞猛进的发展和的推广,未来是电动车的天下已经是板上钉钉的事实。随着新能源汽车的保有量越来越高,人们对于充电桩的需求也是水涨船高。从2014年起,全1面开放纯电动汽车基础设施建设市场,大力鼓励社会资本投资充电桩建设,一大波企业如雨后春笋般诞生。这其中有来自互联网跨界;大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”,充电便利性有望比肩燃油车加油。有电网公司和设备供应商;也有如生产、销售、建设充电桩等企业的加入。
技术可行性:大功率充电技术成熟度高,且耦合于当前方向。与无线充电尚未产业化不同,大功率充电技术日渐成熟,特斯拉和小鹏汽车已落地147kw和120kw充电站。此外大功率充电技术与现有的充电桩建设一脉相承,避免技术路径切换成本。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面戒墙壁,安装于公共建筑和居民小区停车场戒充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。配套标准:换电模式受制于电池规格不统一,充电桩标准已趋于统一。目前电动乘用车电池位置、接插口和尺寸均不相同,使换电模式难以大规模应用。
北京、广东、安徽和贵州等省市也明确了新建住宅小区停车位和公共停车位的充电桩建设和预留比例,其中广东省明确要求对不满足充电设施配建要求的新建住宅不得办理验收手续。随着新能源汽车的保有量越来越高,人们对于充电桩的需求也是水涨船高。行业补贴:根据2016年1月财1政部、科技部、工1信部、发改委、能源局联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》,2016-2020年国1务院根据各省新能源汽车推广数量,对各省充电设施建设运营、改造升级进行补贴。
我们假定直流桩和交流桩输出功率为60kw和7kw,并且按直流桩和交流桩占比加权计算,得到单桩平均功率为29.4kw,由此可推算单桩日均使用时长仅为1个小时,使用率约为4%。私人充电桩配建率保持稳定。燃油车占用和“重数量、轻运营”拉低充电桩使用率,公共桩充电的电动汽车使用成本(含电费、服务费和停车费)超燃油车。截至2019年3月末,在充电联盟采样的80.5万辆电动汽车中,有53.7万辆车随车配建私人桩,整体配建率66.7%。需要说明的是,在26.8万辆未配建私人桩的电动汽车中,有4.4万辆属于公务用车,由集团单位自行配建充电桩。
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