1.钢带的制造。根据锚固钢板要求的规格和尺寸，将钢板制成钢板，并根据铆接位置在钢板上钻孔。钢板带钢的制造要求基本上是扁平的，如果制作了钢箍，则成型后的钢板箍必须比构件的外径大1至5毫米。
2.表面处理的混凝土。切断混凝土稍有松动层，混凝土表面基本上是平坦的，并与混凝土角磨机连接抛光平滑的钢板的粘合表面，并用钢丝刷的表面上浮渣刷掉，空气压缩机粘钢之前板吹干净的粘合剂表面。对于凹部的混凝土表
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1.钢带的制造。根据锚固钢板要求的规格和尺寸，将钢板制成钢板，并根据铆接位置在钢板上钻孔。钢板带钢的制造要求基本上是扁平的，如果制作了钢箍，则成型后的钢板箍必须比构件的外径大1至5毫米。
2.表面处理的混凝土。切断混凝土稍有松动层，混凝土表面基本上是平坦的，并与混凝土角磨机连接抛光平滑的钢板的粘合表面，并用钢丝刷的表面上浮渣刷掉，空气压缩机粘钢之前板吹干净的粘合剂表面。对于凹部的混凝土表面过大时，修补材料的表面的应用平滑处理。
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桥梁橡胶支座是桥梁的重要组成部分。桥梁支座脱空施工@桥梁支座脱空施工的危害及原因板式橡胶支座主要病害有：支座环向开裂、剪切变形、局部脱空、偏位。
病害处理原则：
1支座的病害等级达到《公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准》规定的3级时，予以更换，同时应对相应病害包括对支座垫石等附属结构件进行检查修复。
2横桥向同一墩台上的同一排支座中有需要更换的，将同一排支座全部更换。3对局部脱空的支座进行加垫楔形钢板处置
4对轻微剪切变形、轻微环向开裂、偏位较小支座本次暂不处理，坚强后期观测
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项目监测数据表明，基于项目既有加固工作成果，原有重车道T梁减少了28%~60%的承载负担，原超车道、应急车道T梁增加了14%~56%的承载负担。项目桥梁横向联系的维修加固工作使得桥梁横向联系刚度显著增加，各主梁横向协同受力特征明显优化，较大提升了桥梁实际通行能力。基于监测数据分析，本项目获取了横向联系维修处治工作成效评价的真实准确数值，真正实现了桥梁养护工作定性评价到定量描述的跨越。
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