为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？
与此同时还要说明的就是，客车驾驶舱位置低，货车的驾驶舱高，这个只是出于车身设计以及行车安全的考虑，两种设计本身并无好坏之分，只能时候低驾驶舱的设计更适合客车。不过因为它的耐温性还是达不到轮毂的要求，这就得让另一种锂基脂上场了。而且客车的驾驶舱尽管先对于货车要低一些，但是先对于汽车而言还是高很多的，因此在市区行车时车身附近的盲区还是存在的，出于安全的
大卡车运货
为啥客车驾驶舱位置低 货车的却很高？
与此同时还要说明的就是，客车驾驶舱位置低，货车的驾驶舱高，这个只是出于车身设计以及行车安全的考虑，两种设计本身并无好坏之分，只能时候低驾驶舱的设计更适合客车。不过因为它的耐温性还是达不到轮毂的要求，这就得让另一种锂基脂上场了。而且客车的驾驶舱尽管先对于货车要低一些，但是先对于汽车而言还是高很多的，因此在市区行车时车身附近的盲区还是存在的，出于安全的考虑，大家在客车附近行车，保持距离还是有必要的。
同时在高速上经过货车时，保持安全距离，并且不长期跟在货车附近行驶，则是更有必要的了。从一位卡友那里，看到了疫情下的货运业▎拉绿通倒短的雄哥雄哥今年42岁，名下有一辆福田奥铃6米2的货车。毕竟货车不仅盲区的，超高的车中也提升了车子的惯性，导致其刹车距离十分短，在禁忌情况下很难及时刹车，跟在附近难免遭殃。整体来说，安全是相互的，不管啥车，在行驶时都不能大意。
电子控制系统故障
1、喷油器故障，由于柴油中的水和杂质导致喷油器针阀卡死不能动作，喷油器未喷射或雾化，但ECU可能未报告错误。如果喷油器线束由于振动导致磨损断路或在缸盖上搭铁，则ECU将报告错误。
2、水温，油温，进气温度过高。温度过高将导致ECU进入热保护并限制发动机功率。
3、同步信号错误。
4、流量计单元故障。出现流量计量问题后，高压油泵将以容量将油供应到共轨管道。此时，共轨的泄压阀将打开，并且会出现“咔咔”声。
5、油门踏板位置传感器故障，插头或线束故障。将导致发动机速度限制，导致发动机变弱。
6、较高的燃油回流温度导致发动机变弱。燃油回流管弯曲，内径小，回流油阻力大，导致回流油温度高。
▎发动机内部机械故障，发动机内部机械故障
1、气缸盖垫圈损坏，气缸密封退化。
2、气缸套、活塞环、活塞环槽磨损超出公差，气缸密封件退化，导致发动机功率降低。
3、气门密封不良，气缸压力下降，导致发动机功率降低。
4、阀脚间隙过大，导致进气不足和排气不完全，从而导致发动机损坏。
5、气门相位不正确，进气门和排气门的早期启闭角度以及活塞连杆机构未对准，导致发动机功率降低。
6、发动机水温高，这会导致发动机状况恶化而发动机变弱。
车轮定位不准
车轮定位不准，（束角、倾角不正），就会使轮胎与地面的摩擦角度发生变化，摩擦的面积也增大，这样不仅对轮胎本身有一定损伤，也会使油耗增加。所以在进行轮胎调换的时候，动平衡一定要做，车轮定位根据轮胎的非正常磨损等情况进行校正。
▎油量差
前面5点提到的都是车辆问题，但是油量也与油耗相关。如果加了质量不过关的油，会导致燃烧不充分，进而不能完全释放出应有的动力来。
要获得足够的动力就必须深踩油门，油耗自然就上去了。所以卡友们一定要加正规的加油站加油。
油耗在短期内突然升高，卡友们可对应上文揪出“元凶”。
在油耗这个问题上，大家都希望能越低越好，毕竟油耗低了，留给自己的利润就多了。
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