起动机转子换向器为什么会“打散”
起动机退回来，经常遇到这样的情况：开关通电后，没有吸合动作，给电机直接通电，没反应，而且火花很小，打开之后，发现转子的换向器已经打散，连同定子线圈、碳刷架一起报废，而且这样的现象多出于24V车上，而造成这种现象则大多可能由是电流过大、通电时间太长、开关不回位、齿轮反托力过大甚至是转子的换向器的自身质量原因导致的
碳刷 整流子电机
起动机转子换向器为什么会“打散”
起动机退回来，经常遇到这样的情况：开关通电后，没有吸合动作，给电机直接通电，没反应，而且火花很小，打开之后，发现转子的换向器已经打散，连同定子线圈、碳刷架一起报废，而且这样的现象多出于24V车上，而造成这种现象则大多可能由是电流过大、通电时间太长、开关不回位、齿轮反托力过大甚至是转子的换向器的自身质量原因导致的。换向器的结构工艺：(1)曲折件形状应尽量对称，圆角半径应大于小曲折半径。
如果说电流过大，会把转子直接烧毁。然而起动机的大通电流基本是一致的，四缸机的大通电电流不会超过650A，为什么只有部分起动机会出现如此状况！
通电时间过长？起动机通电时间过长，只能造成温度升高，烧毁转子，但是打散的换向器没有烧焦的迹象。
开关不回位？经检查 ，开关回位正常，开关触点没有明显的粘连痕迹。
齿轮反托力过大吗？我们做过实验，把齿轮和固定在齿圈上旋转，齿轮打滑，只能把转子带到每分钟400转左右，所以不会打散换向器，然而故障起动机的齿轮还是灵活好用的，可见转子没有经过齿轮的反向拖带。
电动车辆主要用于城市交通，车辆大部分时间处于启动、加速、制动的工作状态，因此电机的起动性能、加速性能、低速时的效率、制动时的能量再生能力、电机的过载能力、电机的能量密度、电机可靠性对电动车辆尤为重要，是衡量电动车辆电机的重要指标。
人们对环境和能源的日益关注，推动了电动汽车的发展，加速了世界强国在电动汽车领域的竞争。在目前电池技术制约下，如何提高电能效率、提高电动汽车续驶历程，是电动汽车行业关注的焦点。微型直流电机启动转矩大、调速性能好、、能量密度大、过载能力强、性能稳定、安全可靠，是电动汽车的理想驱动电机。换向片分布应均匀，换向片间绝缘应下刻，对平面换向器表面平面度要好，与电刷接触的表面其粗糙度应不0。微型直流电机的产业化生产，对提高电动汽车性能、促进电动汽车行业发展、使我国电动汽车行业赶超世界水平具有积极的促进作用。
塑料换向器的制造工序
在减速电机中，塑料材质的换向器一般有以下主要的制造工序(以有云母塑压换向器为例):换向片和云母片制造一换向片组合件制造一塑料压铸和后热处理一车外形.铣云母槽一浸绝缘漆一铣接线糟一挂锡一质量检查。
1.换向片，换向片铜排主要要求导电率高.机械强度和硬度足够，损而且容易加工，价格低。其中常用的是电解铜(紫铜)TPT冷拉梯形铜排。对于有耐热要求及高速电机等，采用性好、机械强度较高、耐电弧的镉铜、锆铜、铬铜。微型直流电机还可以用银镍铜、紫铜板局部镀金等。梯形铜排是由原材料工厂加工的，并有电机用梯形铜排标准，它规定了冷拉铜排横截面尺寸的公差范围通常用极限样板检验。换向片和绕组出线头的连接，常采用直线连接、升高片连接、线勾连接等。一、用途换向器是液体流量标准装置中不可缺少的主要组成部分之一,安装在计量容器上部实现换向功能。在小型电机中，换向器尺寸小，需要有升高片时，都采用升高片和换向片形成一体的结构。换向片毛坯的主要加工方法有冲裁、铣切或挤压加工等，一般厚度在7毫米以下的换向片多采用冲模冲裁，换向片断面连同燕尾槽、升高片等一次冲裁成型，，质梦容易保证，便于铜材的边角料回收。冲裁后的铜片，去掉毛刺，清洗后即可转至下一个工序。
换向器的排片装置及其排片工艺
本换向器的排片装置及其排片工艺。排片装置为一圆柱形芯,其外圆周上设有等间隔的凸缘与凹槽,所述的凹槽与换向片的横截面结构配合定位,本发明利用这种排片装置为骨架,将合格的换向片按同一方向一一嵌入凹槽中,再将云母片插入各换向片之间,后用固紧物箍紧。根据理论和实践分析，影响换向的原因很多，有电磁的、机械的、电化学的等等，并且它们之间又相互影响，十分复杂。本发明解决了历来凭借人工技巧与熟练程度手工排出的换向片组不整齐且排片速度慢的缺陷。
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