地铁通用司机控制器测试台研制
针对现有地铁司机控制器测试台通用性、扩展性、稳定性较差的缺点,设计新型地铁通用司机控制器测试台。测试台分为上位机和下位机,检测时只需将司控器接口和试验台接口对接,即可通过判断司控器手柄在待测档位的闭合关系、接线关系,显示对应的闭合表和接线图等实时信息,实现司控器相关性能检测。所设计测试台性能稳定,操作简单,具有良好的通用性和扩展性。一般来讲,非钥匙式换向手柄司机控制
地铁司机控制器检测仪-试验台
地铁通用司机控制器测试台研制
针对现有地铁司机控制器测试台通用性、扩展性、稳定性较差的缺点,设计新型地铁通用司机控制器测试台。测试台分为上位机和下位机,检测时只需将司控器接口和试验台接口对接,即可通过判断司控器手柄在待测档位的闭合关系、接线关系,显示对应的闭合表和接线图等实时信息,实现司控器相关性能检测。所设计测试台性能稳定,操作简单,具有良好的通用性和扩展性。一般来讲,非钥匙式换向手柄司机控制器的结构相对钥匙式司机控制器会复杂一些。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。
司控器检测装置
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的“司控器检测装置”采用新型PC作为控制单元和数据采集中心简化了电气线路的同时,比同类产品具有更高的可靠性和准确性。主要用于司控器动作产生的开关量输出、脉宽输岀、电流输岀,电位器电压值等各种信号的检测。试合试验台采用工业计箅机与下位机通讯,运用多媒体和数据库技术,使司机控制器性能测试更为简单方便,并能保存、打印和查询测试数据,提供完整的测试报表。由前第2项知,手轮若在“牵引”区域,则手柄事先应转动到“前”或“后”位:6。
钥匙式和非钥匙式司机控制器
钥匙式和非钥匙式司机控制器
换向手柄为钥匙式和非钥匙式的司机控制器。一般来讲,为保证机车的行车安全,非钥匙式换向手柄的司机控制器一定会有机械锁机构。
这两种司机控制器的1大区别是:换向手柄为钥匙式的司机控制器,换向手柄是呵以取下来的,在机车停运或者换端操作时,司机必须将该端的司机控制器换向手柄取下来才可以停运或换端操作。这对于机车的行车安全是非常有必要的。非钥匙式换向手柄司机控制器的换向手柄不能取下来,这就导致r该司机控制器必须另有—套机械锁机构才能保证机车的行车安全。一般来讲,非钥匙式换向手柄司机控制器的结构相对钥匙式司机控制器会复杂一些。“标准测试”：为计算机设定的标准测试流程，用户按照屏幕要求一步一步进行操作，两个状态显示图模拟显示转换手柄和调速手柄位置。这两种司机控制器的用途都非常广泛,目前在铁路干线上行驶的机车主要使用的是钥匙式换向手柄司机控制器。
司机控制器闭合表的实现
闭合表的实现
电逻辑即闭合表的要求由控制轴、换向轴、辅助触头盒及电连接来实现。 当推动控制手柄时,通过齿轮传动带动控制轴转动,轴上的凸轮随之转动,当凸轮的凸起位置转动到辅助触头盒的杠杆位置时,杠杆受到凸轮凸起部分的挤压而将与其连接的动触头顶开,此时使该触头盒的常开或常闭状态发生变化,从而使与该辅助触头盒相连接的控制线路得失电的状态发生变化;反之当凸轮凸起部分转到无凸起的地方时,由于触头盒自身恢复弹簧的作用,辅助触头盒的触点复原,从而使与该辅助触头盒相连接的控制线路得失电的状态恢复原样。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。
基于此原理,可根据电路原理图上驾驶员控制器各控制线路得失电的情况,在控制轴和换向轴上布置相应的凸轮凸起部分,如图2-4所示为某车型的驾驶员控制器方向轴的闭合表,图上ATC 、F 、O 、R 为方向手柄的四个位置,S10~S16为受方向轴凸轮控制的7个辅助触头,辅助触头下的长条块表示凸轮的凸起位置。如图2-4可知,手柄在“ATC ”位时,将使S10、S11、S12、S15、S16辅助触头状态发生变化;当手柄在“F ”位时,将使S10、S11、S12、S15辅助触头状态发生变化;当手柄在“R ”位时,将使S10、S11、S13、S14辅助触头状态发生变化。比如,一台司机控制器既是扳把形式,又有警惕装置,还有锁机构等等。
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