污水的常用处理方法分为物化法、生化法、电化学法3种。
物化法效率较低，应用较少。市政生活污水处理通常采用生化法，但应用于船舶生活污水 处理时面临诸多难题：（1）需要人员长时间培养驯化细i菌；（2）污水负荷大幅度变化时处理能力差；该报告书的内容应包括：船舶污染发生的时间、地点、范围、气象、水文情况，经过情况、抢救和清除措施，原因和损害，并应附送有关的材料。（3）
生活污水处理装置供应
污水的常用处理方法分为物化法、生化法、电化学法3种。
物化法效率较低，应用较少。市政生活污水处理通常采用生化法，但应用于船舶生活污水 处理时面临诸多难题：（1）需要人员长时间培养驯化细i菌；（2）污水负荷大幅度变化时处理能力差；该报告书的内容应包括：船舶污染发生的时间、地点、范围、气象、水文情况，经过情况、抢救和清除措施，原因和损害，并应附送有关的材料。（3）装置体积较大；（4）活性污泥容易引发恶臭等。电化学法则不存在上述问题：它直接将电流用于处理过程，避免了培养细i菌；可随时开启电源进行处理，操作简单方便；污水中的盐类有利于增加电导率，减小电解能耗；不需要长时间自然沉降，避免了船舶震荡的影响。因此，采用电化学法处理船舶生活污水具有明显优势。
船舶油污水的来源
船舶油污水除船舶失事造成大量溢油以及设备失修,误操作等原因引起的跑油、冒油事故外,主要来源有一下几种:(1)含油洗舱水:在船舶进行修理前或更换运油品种时,需用高压水将油舱内残存的油冲洗干净,洗舱水含油量与船舶载重量有关,一般为30000mg/L,主要含油、泥和铁锈,此外还有微量的酚等,而且其中大量的油分以乳化形式存在。(2)含油压载水:机舱水含油压载水油船在卸完原i油后,为确保安全航行,在返航时需压载一定数量的水量,油舱内未卸净的油与水混合,压载水中油的浓度可达3000mg/L～5000mg/L,绝大部分是浮上油和分散油,乳化程度低且品种单纯,较容易处理。(3)机舱水:机舱水是机舱内各闸阀和管路中漏出的水与机器在运转过程中漏出的润滑油、主辅机燃料油、加油时溢出油、洗刷时的流入油等混在一起的油污水。（二）船舶的垫舱、扫舱物料和各种固体垃圾，应由港口船舶服务部门进行清倒，船方应事先向港口船舶服务部门提出申请，并提供清倒物的种类和数量。舱底油污水是多种油类的混合物,油的品种复杂,含油浓度多在2000mg/L～5000mg/L,且相当多的油分以乳化形式存在。
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鉴于国际社会对海洋环境保护的重视度越来越高，评判船舶对海洋环境造成威胁的标准也逐步提高了，这就意味着我们对缺陷的处置也应该更加严厉。但在实施监督时，PSCO应尽可能避免船舶不适当的滞留或延误，应注意港口国监督的主要目的是防止不安全的或会对海上环境构成不合理危害的船舶出海航行。安全阀间歇的跳动，出现这种故障，常见的原因可能是由于弹簧材料自身疲劳，从而致使其出现问题。
在检查中，PSCO应充分利用其知识能力，运用判断对船舶缺陷是否会对海洋环境造成威胁作出评估。如果PSCO认为某船舶的缺陷会对海洋环境造成危险，则应该滞留该船舶。
IMO港口国监督程序附录一对一些油水分离器相关缺陷的处理作出了指导，把下列缺陷列为可以导致滞留的缺陷。
1、水过滤设备、排油监控系统或15PPM报警装置的短缺、严重损坏或不能正常操作。
2、未经批准而安装旁支排放管路。 3、船舶无有效的油类记录簿。
对于上述这些缺陷，PSCO应考虑对船舶实施滞留。
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