到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。铁路配件全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。铁路配件车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。铁路道岔改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。联络线与高速正线连接道岔应根据列车较高通过速度确定，铁路配件铁
铁路配件
到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。铁路配件全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。铁路配件车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。铁路道岔改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。联络线与高速正线连接道岔应根据列车较高通过速度确定，铁路配件铁路道岔采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号铁路道岔。铁路配件位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号铁路道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。
铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。铁路配件道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、铁路配件密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的之一，因此我国铁路道岔数量较多。据年统计，铁路配件我国共有道岔近万组。在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
铁路配件铁路配件除了由新里程引起的对新车辆的需求外，它还包含很大一部分替换车辆的需求。多年来，铁路配件发展迅速。铁路配件在铁路附件和重物加速的背景下，为了达到每小时数百公里或数十吨重物的目标，必须配备满足高速需求的装备重载，铁路配件安全，可靠和较好的铁路配件，将直接加速对高科技车辆配件的需求，铁路配件并且将为新一代产品和技术的发展留出足够的空间。
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