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富士山巨大的锥形山体在突然显得逼仄的天空中赫然冲出，山体的细节在落日的辉映下筋脉毕露，纤毫皆见。一侧的群山虽奔腾如海，却敬畏般地与富士山拉开距离，自甘卑下地匍匐在西方渐次黯淡的血红色苍穹下，使富士山更显兀然孤傲，威严挺拔，高矗天表。是一尊貌相刚毅，面色阴沉，神秘、危险而怪诞，有着可以震撼世界的力量的男性大神，直是匪夷所思，大相径庭。 火车也加入了以集装箱为基础的联运体系中
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富士山巨大的锥形山体在突然显得逼仄的天空中赫然冲出，山体的细节在落日的辉映下筋脉毕露，纤毫皆见。一侧的群山虽奔腾如海，却敬畏般地与富士山拉开距离，自甘卑下地匍匐在西方渐次黯淡的血红色苍穹下，使富士山更显兀然孤傲，威严挺拔，高矗天表。是一尊貌相刚毅，面色阴沉，神秘、危险而怪诞，有着可以震撼世界的力量的男性大神，直是匪夷所思，大相径庭。












火车也加入了以集装箱为基础的联运体系中。从陆运的角度来看，火车和卡车之间具有直接的竞争关系。实际上在 1950 年代，卡车由于其灵活的特点，从火车那里抢夺了大量的份额。直到铁路运输开启了“背负式运输”（铁路公司把卡车拖车捆锁在平板车上），情况才发生了变化——铁路运输中更低效的部分在于等待货物装满车厢的时间（或者是没有装满而造成的损耗），背负式运输实际上化整为零，把集货的工作交给了卡车，从而整合了卡车在短途运输上的灵活性以及火车在长途运输上的廉价性。











在沥青铺成的一英里长的货场上，到港的集装箱被运到一架堆垛起重机的下方。堆垛起重机的橡胶车轮间距有50英尺，这个宽度足以横跨一条卡车车道和紧挨着的四垛集装箱。连接车轮的金属结构离地面有70英尺高，因此整个机器可以跨着几排6个一垛的集装箱前后移动。堆垛起重机抓住集装箱，把它从运输车吊起，然后跨过其他一垛垛的集装箱，把它吊运到它的堆放位置。几个小时以后，这个过程会颠倒过来，堆垛起重机要把集装箱吊装到由卡车牵引的钢制底盘上。卡车可能要把货物运到几百英里外的目的地，也可能是运到一个附近的铁路货场，在那里有专门为运送集装箱而设计的列车正等着装载。

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