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往模型胎基表面上油泥我们称为填敷（也有称为填墩、上泥）。填敷油泥就像做雕塑要先“上大泥”一样。但填敷油泥不能像做雕塑将泥土一坨一坨地按在支架上，然后用要棒使劲地敲打压紧。填敷油泥的主要方法有“推”和“勾”。“推”是用大拇指和手掌缘向前推进填敷；“勾”是用食指弯曲，用其内侧向后勾拉填敷，不要用其他手指。填敷油泥只
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说到汽车造型设计，即使在数字化程度极高的今天，各种软件渲染已经精美，但是油泥模型制作依然是十分重要，是必须经历的一个环节。它是将平面图形立体化的必经，得以呈现出了一个十分逼真的立体汽车形态。早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料，木质模型特点是变形小、不易破损、可长期保存。石膏较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改。Kolb油泥铣Conceptline是专门为设计造型室设计的，简洁幽雅外形，与操作环境清洁安全地互动。这些模型带给我们的感受和实车是截然不同的，但相同的是，都能让我们体会到汽车每一个细节设计结实饱满，动感十足。当今，几乎对所有世界汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。传统车身设计流程中，实物油泥模型制作是必须经历的一个环节。在整个设计阶段，要做1：5和1：1两种不同比例的油泥模型。比例模型的作用是将所选用的效果图立体化，一般做1~3个。做比例模型是为了体现和修正效果图中未能表现出或尚未明确的部位，是进一步明确车型概念的重要环节。实体模型可以使产品的特征更真实化、鲜明化。在模型制作过程中可同时进行设计目标、结构、生产性方面的分析研究。在满足设计要求的前提下，可对模型进行改进以完善汽车外观设计。现代车身设计流程是一种介于传统车身设计和计算机辅助车身设计之间的方法。即所谓的“仿形法”。在仿形法中，油泥模型以其真实性仍被采用，过程中保留了效果图绘制和油泥模型制作的环节，用计算机辅助CAD设计手段取代了传统车身方法中的主图板制作等步骤，改用计算机完成数学模型。 油泥模型可以随意修改，正是这个特点，可以尽情利用风洞对其进行各种测试，然后不断完善，直至满意为止。油泥在加热过程中软化不均匀是一个较大的问题，因为受热不均匀而导致局部升温太快，因此带有内部鼓风的烘箱比较好。在风洞中主要测试油泥模型的风阻系数及空气流过车身时产生的效应，观察哪里会产生紊流，哪个部位的设计会影响到风阻系数。这个阶段是造型设计师与空气动力学合作的期间，他们共同探讨所遇到的车身造型设计问题，共同改进车身造型，使之趋向，既符合造型设计师的审美要求，又能达到空气动力学的高水平。 KOLB油泥铣削机StudioLine 采用直接驱动的电主轴 (内装式电机) 是一种紧凑型驱动类型，对于这种驱动类型，电机的机械功率不用传动元件直接传递到主轴上。做比例模型是为了体现和修正效果图中未
