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托运价格
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足义乌市场贸易出口的运输需求。
国际海运业务： 经营义乌至宁波上海深圳广州国内各港口进仓业务及各大船公司在宁波上海连云港青岛广州深圳港口订舱报关业务。
主营东南亚中东红海地中海北美南美欧洲东非北非西非埃及监装等港口航线。运价优惠服务周到。
新年前闲置集装箱船规模下降
上个月，集装箱船闲置数量下降超1%，是近两年来大的幅度。但分析师预期，这仅是承运人该月恢复空班的暂时行为。据统计，目前共281艘54.7万teu运力闲置，分别占船队和运力数的5.5%和3.8%。一月一周，共有6.6%的集装箱船有超过5天的闲置，是自2014年3月以来的高值。分析师表示，这次闲置运力下降是由于亚欧和跨太平洋航线空班的减少，因为承运人想利用新年前的需求提升。比如马士基，甚至投放加班船以承运增长的货量。本次重组实现了中远中海的强强联合、优势互补，协同效应非常明显。一月初，共有29艘7,500teu以上船舶闲置，包括6艘13,000teu以上的船舶。而目前已经下降到只有12艘，且仅有1艘13,000teu以上的Maersk Evora号抛锚。但接下来几周，会有其他超大型集装箱船抛锚，估计将有18个航次的亚欧航线船舶在二月被撤销。实际上，年初的运价上涨使亚欧航线即期市场涨至$1,000/teu，但随后下跌至$591/teu，而其他主干航线的运价也呈现相同走势。
集装箱船或将面临闲置难
尽管目前集运市场总体运力依然过剩，但亚洲造船企业依然有大批集装箱船(船型 船厂 买卖)正在建造。不难预见，未来将会有更多的船舶“下岗”。 前不久Alphaliner发布的一份调查报告显示，目前闲置集装箱船数量达325艘、148万TEU，占集装箱船队规模的7.4%。傅承求希望市长们更多支持中远比港项目，同中方一道将比港打造成为地中海大的港口和欧洲具竞争力的港口。这些被闲置的船舶中，载箱量在5100～7499TEU的达54艘，而7500TEU以上的有55艘。
与大量闲置船舶形成鲜明对比的是，尽管目前集运市场总体运力依然过剩，但亚洲造船企业依然有大批集装箱船正在建造，随着这批新建船舶的陆续下水，不难预见未来将会有更多的船舶“下岗”。
闲置船舶成新负担
船舶闲置是指船东在航运市场不景气时选择将船舶暂时停航，在船上仅配备少量船员以满足消防(产品库 求购 供应)、损管、保安值班以及其他船舶应急操作的需求。船舶闲置通常可分为热车闲置与冷车闲置两种。热车闲置的船舶停航时间通常在12个月以内，闲置期间主辅机(产品库 求购 供应)处于随时可以启动的状态，留守船员会根据船东要求定期开动船舶主机(产品库 求购 供应)和辅机以确保船舶处于良好状态，热车闲置因此而得名。由于闲置期间主要机械设备均处于正常工作状态，通常一周内即可完成重新开航的准备工作。对于需要停航一年以上的船舶，船东通常会采用冷车闲置的方法。费率等级航运公司或班轮公会运价表上的一个种类，每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。冷车闲置的船舶在停航期间除应急电源(产品库 求购 供应)外，主要机械设备均处于非工作状态，闲置期间主要依靠应急电源供电，无需开动主机与辅机。相对热车闲置，冷车闲置可节约更多的燃油费用。然而，由于船舶长期停航，加之主要机械设备均处于非工作状态，要恢复至正常航行状态需进行厂修(厂修时间通常在一个月左右)。如果船舶停航时间超过5年，恢复至正常航行状态的时间将更长。
对于船东而言，在航运市场运力过剩的大背景下闲置船舶能够在一定程度上缓解资金压力。一旦市场复苏，闲置船舶能够通过适当的修复很快投入市场，迅速增加企业的市场份额。货主码头沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。然而经济持续低迷导致闲置船舶的处境日趋尴尬，闲置船舶正在成为未来航运企业的新负担。
船舶闲置水域趋紧
对于船东而言，选择船舶闲置水域是一个较为纠结的问题。由于船舶闲置期间的机动性受到限制，闲置水域的风浪不能太大，在类似海湾的封闭水域内。从这个角度来看，北纬35°以北和南纬35°以南的水域都不适合船舶搁置。FoulB/L）是指承运人明确加上货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。该水域的西风带会导致风浪状况相对其他水域更严重，同时，极地寒潮引发的气流将进一步增加闲置船舶的风险。更为重要的是，该水域冬季容易结冰，流动的海冰随时可能打断锚泊船舶的锚链(产品库 求购 供应)，对于闲置船舶而言风险极大。
尽管从海洋环境的角度来看，南北纬35°之间的水域较适合船舶闲置，然而要在这一范围内找到能够闲置船舶的水域也并非易事。南北纬35°之间的水域上分布着国际航运的交通要道，闲置船舶受机动性能限制，不能过于靠近海上交通要道，但闲置地点又不能离主要航线过远(闲置船舶需要配备少量人员对船舶进行日常维护并确保在紧急情况下能够开动船舶)。海运的定义指海洋潮汐现象北魏郦道元《水经注·温水》：“扶南去林邑四千里，水步道通……自船官大浦之东湖，大水连行。此外，由于船舶停航期间船上造水机(产品库 求购 供应)通常无法使用，淡水、食品以及燃料的补给主要依靠交通艇，因此船舶闲置的地点不能过于偏僻，至少应确保交通艇易于到达，并能让船舶在重新投入营运后尽快上线以抢占市场份额。
与此同时，北半球的热带海域夏季经常产生台风，这也给船舶闲置地点的选择增加难度，必须避开台风可能经过的海域。另外，热带地区的高温将大大增加船体结构与机械设备老化的速度，特别是电子设备。沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年位居世界一，集装箱年吞吐量2007年突破亿箱，船舶运力超过1亿载重吨。因此，从经济的角度来看，船舶也不能长时间闲置在热带水域，以免增加船舶恢复航行前的修理成本。
相对中小型船舶而言，大型船舶受海洋风浪的影响更大，闲置过程中非常容易发生移动，因此大型船舶闲置过程中的风险更高，管理难度也更大。常规的锚泊或系泊(产品库 求购 供应)措施已难以保证
