什么样的受电弓检测仪适合地铁受电弓车顶检测？
什么样的受电弓检测仪适合地铁受电弓车顶检测？
地铁车辆受电弓的绝缘子高度是80mm，弓头横杆距离车顶是130mm左右。受电弓检测时有一个弓线盒要放在弓头横杆下控制受电弓升降，采集记录受电弓的高度-压力曲线。这就要求弓线盒的高度不能大于130mm，否则就放不进去。现在市面上的弓线盒的高度只适用于铁路机车的受电弓，其高度远远大于130mm，
有认证的受电弓检测仪
什么样的受电弓检测仪适合地铁受电弓车顶检测？
什么样的受电弓检测仪适合地铁受电弓车顶检测？
地铁车辆受电弓的绝缘子高度是80mm，弓头横杆距离车顶是130mm左右。受电弓检测时有一个弓线盒要放在弓头横杆下控制受电弓升降，采集记录受电弓的高度-压力曲线。这就要求弓线盒的高度不能大于130mm，否则就放不进去。现在市面上的弓线盒的高度只适用于铁路机车的受电弓，其高度远远大于130mm，无法进行地铁受电弓的车顶检测。WKBG-3A受电弓检测仪WKBG-3A受电弓检测仪是通过铁道1部行政许可的产品。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的地铁型受电弓检测仪已经成功的将弓线盒的高度降至100mm，可以方便的进行地铁受电弓的车顶检测。国内还没看见别家有类似的仪器。
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WKBG-3AT型受电弓试验台技术指标
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3AT型受电弓试验台适用于和谐电力机车车型受电弓的测试。能够进行受电弓的动作特性试验、接触压力测量（测试静态接触压力、同高压力差、同向压力差）；1大升弓高度、升弓、降弓时间测试等参数测试。
主要技术参数
1、拉力自动测试：0～200 N 误差≤±0.5% FS
2高度测试范围：0～3000 (mm) 误差≤±0.5% FS
3、升降弓时间测试范围：0～30 s误差≤0.1s
4、电源电压：AC220V±10% 50Hz
5、功率：500W
6、计算机进行数据采集、分析处理、液晶显示、储存检测数据，并绘制图形。支持打印与网络数据传输，配置彩色打印机。
7、中文可视化编程，人机对话界面。
动车组为什么可以双弓运行？
动车组为什么可以双弓运行？
动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。该方法虽然实现了动态检测，但是容易受到接触网预紧力干扰、温度变化干扰（冬夏温差大，接触网热胀冷缩导致预紧力发生变化）以及相邻的两弓之间的相互干扰，经过换算后误差较大，检测精度不高。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台适用于此类受电弓的测试。能够进行受电弓的动作特性试验、接触压力测量（测试静态接触压力、同高压力差、同向压力差）；1大升弓高度、升弓、降弓时间测试等参数测试。（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
有认证的受电弓检测仪
WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台
国内设计的大部分地铁车辆采用的是单臂式受电弓(以下简称'受电弓'),它性能稳定,维护便捷。在地铁车辆架修的维护修程中,需解体检查、测试受电弓,所以,相关人员对受电弓提出了非常高的要求。目前,受电弓测试主要依靠人工完成。受电弓的主要结构都是由底架、上框架、弓头、升弓和降弓装置、挂钩、1低位置指示器几部分组成。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台,能够满足受电弓测试对精度和自动化的要求,满足架修后的受电弓测试要求。有认证的受电弓检测仪
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