我国汽车用铝合金市场前景广阔
发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。
传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。
底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。
其它系统部件压铸件：离合器踏
天津锻造模具设计
我国汽车用铝合金市场前景广阔
发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。
传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。
底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。
其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。
目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。
压铸模具的流道系统设计原则
根据铸件的重量(包括横浇道、料柄、溢流槽)，选择适当的压铸机型号，具有优良性能的压铸机，是获得锌合金压铸件的可靠保证。 压铸机是压铸生产的关键设备，其性能的好坏客观决定了压铸件的优劣。正确选择压铸机，对保证产量、提高生产效率、降低生产成本至关重要，压铸机的性能取决于两个方面。
一是足够的锁模力：防止金属溶流压力峰，出现飞边、飞料。
二是足够的注射能力：保证压铸时不造成工模过热或大量溢流，同时保证机器具有充分能力输送足够的熔融金属，并在短时间内以所需的速度，填充型腔。 由于锌合金必须在短时间内充填型腔，因此压铸模及其流道系统的设计制作比塑胶模具要求高得多。流道系统是引导金属溶液以一定的方式填充型腔，它对金属液的流动方向、压力传递、填充时间、排气条件、模温分布都起着重要的作用。同时也是决定压铸件质量的重要因素。压铸模具的流道系统设计原则应该从鹅颈管向浇口聚合，避免尖锐弯角，流程通径表面要光滑，以便减少阻力，保持液态锌合金的流动速度。
锌合金的液态收缩和凝固收缩愈大，缩孔的体积就愈大。
1、缩松
缩松是锌合金压铸件凝固的区域没能获得液态合金的补造成的分散、细小的缩孔。
根据的分布形态，缩松分为宏观缩松和微观缩松两类：
(1)宏观缩松指用肉眼或放大镜可以看到的细小孔洞。通常出现在缩孔的下方。
(2)微缩缩松是指分布在枝晶间的微小孔洞，在显微镜下才能看到。这种缩松的分布面更大，甚至遍及铸件整个截面，也很难完全避免。对于一般铸件也不作为非良品对待，除非一些对致密性和机械性能要求很高的锌合金压铸件。
总之，倾向于逐层凝固的合金，如纯金属、共晶成分的合金或结晶温度范围窄的合金，形成缩孔的倾向大，不易形成缩松;而另一些倾向于糊状凝固的合金如结晶温度范围宽的合金，产生缩孔的倾向小，却极易产生缩松。因此缩孔和缩松可在一定范围内互相转化。
缩孔和缩松的防止妙招：
采用适当的工艺措施，使铸件实现“顺序凝固”，即可获得无缩孔的铸件。
所谓顺序凝固是指，采用一些适当的工艺措施，使铸件远离冒口或浇口的部位先凝固。这样，铸件先凝固部位I的由凝固引起的体积缩减，可由较后凝固的部位II的液态合金补充;部位II的收缩由部位III的液态合金补充;部位III的收缩由冒口中的液态合金来补充，使铸件各部位的收缩均能获得补充，将缩孔转移至冒口中。去除冒口，获得致密的铸件。
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