动力转向系统
1．转向器角传动比
转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。
2．转向传动机构角传动比
转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。
3．转向系统角传动比
转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。
一汽解放动力转向器厂家
动力转向系统
1．转向器角传动比
转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。
2．转向传动机构角传动比
转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。
3．转向系统角传动比
转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。
iω=iω1iω2
4．转向系统的力传动比
两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比ip称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。
四、转向盘的自由行程
转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
万向节
万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。
如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是刚性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等）和等速万向节（如球叉式、球笼式等）。
如果万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节。
汽车上应用较多的是刚性万向节。
一、十字轴式刚性万向节
十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用为普遍。
新规后科目三重大变化主要在这里（一位教练的心得）
一，取消部分提示音，需要学员自主观察判断。”独立汽车分析师田永秋告诉《每日经济新闻》记者，“相较整车，发动机的利润率是其两倍以上。之前学员在科目三考试中主要依靠提示音，根据提示音来操作，但是科目三目前DA的变化是取消“通过人行横道，学校，公交站台”等提示音，学员要自觉有意识的在通过需要减速的路况，进行减速刹车让行，没有减速让行考试直接不合格。学员平时要自行观察，做到安全文明驾驶，考试更加贴近生活。
二，设备识别范围30米左右，刹车踩早也扣分。在通过人行横道，学校，公交站台时学员要判断好30米左右的距离，HAO是30 米之前，不能踩的过早。3．转向系统角传动比转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。不然系统无法识别，会被判读没有刹车，考试直接不合格。需要学员平时的时候多练车，增加车感，判断好JIA刹车时机。
三，转向灯自动熄灭后没有补灯，不合格！新规重点对灯光要求尤为严格，转弯时应提前打转向灯，转弯中途若转向灯回弹，需要及时补灯，不然也会导致考试成绩不合格。在很多项目中都需要打开转向灯且要三秒才可以，细节较多，需要学员多加记忆。
四，为避盲区风险，切记“回头观察”。“虽新能源汽车产品较之传统燃油车的劣势有所弱化，但是消费心态更多的是感性化支撑，后续还需、消费者、企业共同努力，促进新能源车产业持续走强，继而推动汽车工业由大变强。新规将之前的摆头观察改成了回头观察，主要是为了减少汽车盲区，开车时不充分观察，很容易导致交通事故的发生，学员在练习时需要主要这一改动，不仅仅是为了应付考试，更是为了今后路上开车的安全性。学员们只要注意以上这几点，考试就不会挂科了！
关于自动挡档位，你必知的知识！
自动挡档位P、R、N、D、L1、L2、S、M都代表什么？如果不知道，请参照上图↑↑
P(驻车挡)
停车时，把挡位切换到P挡上，利用机械装置去锁紧转动部分，通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住拉紧手制动，防止汽车移动。而这次在2017年9月份举办的首届汽车消费论坛暨平行进口车展切实起到了将平行进口贸易方式深化提升，加大影响的积极作用，同时也搭建起行业、企业、之间的沟通桥梁。一定要在汽车完全停止的状态下才可以切换P挡。另外，大部分自动挡车型只可以在P挡或N挡上才能进行点火，这样可以防止因为把误挂入挡位而出现汽车突然向开动的意外。
R(倒车挡)
R挡很好理解，就是倒车时用的。一般车型都会设置保险按钮，未发动时需要按下保险装置才能切换到R挡，行驶状态下R挡是切换不了。
N(空挡)
在等待交通灯或拥堵路段，停止时间略长的时候，HAO换入N位，同时拉紧手制动。如果万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节。主要因为在D挡状态下长时间制动会使得变速器油温升高，容易使油液变质。但要注意的是，有人觉得高速行驶或下坡时切换N挡滑行有助于省油，其实这样很容易导致变速器损坏，而且也很危险。
D挡(前进挡)
D挡用于一般道路行驶，是根据油门大小和车速高低来确定的，当司机深踩或急踩油门时，变速箱则会相应的降挡提速，当松开油门时，变速箱就进行升挡。
L1、2挡（低速挡)
L1称为陡坡挡，一般在斜度较大的路面上使用，L2称为缓坡挡，一般在L1或L2挡时，变速器会限制挡位在1挡和2挡内工作，不能变换到其他挡位，它们都可以称为低速挡。
S挡（运动挡）
有些车型会配有S挡，就是运动挡。切换运动挡后，变速箱会延迟升挡时机，获得更高转数，使动力变得更为充沛，不过相对的油耗也会相应的提高。
M挡（手动挡）
手动模式，通常出现在手自一体的车型上，切换M挡时，驾驶员可以跟住自己需求进行换挡，通过推动“+”“-”或使用拨片换挡来升降挡。
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