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玻璃钢／复合材料具有加工能耗低，轻质高强，设计自由度大，不锈蚀，成型工艺性好等优点，因此是汽车工业以塑代钢的理想加工材料。玻璃钢／复合材料与金属材料相比，具有以下明显特点：（1)轻质高强是玻璃钢／复合材料的大优点；（2)由于玻璃钢／复合材料材料系非均质材料，其吸收冲击能量的性能较好，当汽车发生碰撞时，可避免或
复合材料格栅盖板批量定制
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玻璃钢／复合材料具有加工能耗低，轻质高强，设计自由度大，不锈蚀，成型工艺性好等优点，因此是汽车工业以塑代钢的理想加工材料。玻璃钢／复合材料与金属材料相比，具有以下明显特点：（1)轻质高强是玻璃钢／复合材料的大优点；（2)由于玻璃钢／复合材料材料系非均质材料，其吸收冲击能量的性能较好，当汽车发生碰撞时，可避免或减少对人体的伤害；（3)振动衰减性能优于金属，降低噪音的效果较好；（4)玻璃钢／复合材料制品一般均为一次成型，设计灵活，尤其适于产品的流线型设计与变厚度设计，对设计的更改有较强的适应性；（5）线胀系数为1 ．5－2. 0X10一5/0C，与金属非常接近，而热导率比金属低，因此在有温差时所产生的热应力比金属小;(6)耐腐蚀性能好；（7）具有良好的电绝缘性（碳纤维增强复合材料除外），并在高频下保持良好的介电性能。玻璃钢／复合材料相对于一般塑料和工程塑料，具有物理机械性能；制件不易变形，机械性能与热变形温度较高，耐化学药品性优，且价格较低，制品外观质量上更佳。其应用场合包括：车身表面覆盖件、结构与半结构部件以及发动机内部件等。
从80年代中后期开始，一些涉足汽车零部件较早的玻璃钢／复合材料厂家通过汽车技术引进的辐射效应，积极采用“引进一消化一改进”模式，开发新材料新技术。密切与汽车主机厂的合作，完善玻璃钢／复合材料制品的设计，开发与改进玻璃钢／复合材料成型技术，协作开发并使用的成型设备和模具，不断降低生产成本，提高玻璃钢／复合材料制量，开发出可用于汽车外装饰的A等级表面部件，以及相关高强结构部件和特殊功能部件。
现在，越来越多的车型采用了玻璃钢／复合材料部件，而且作为以塑代钢的理想材料已被汽车工业部门逐步认识，尽管手糊成型工艺依然在生产某些汽车零部件领域还在占主导地位，但SMC、RTM、GMT等材料和工艺的应用推广具有相当迅猛之势。汽车工业在不久的将来成为国内玻璃钢／复合材料的用户和市场之一。
在中小型客车中，玻璃钢／复合材料也有广泛应用。如南京依维柯S系列车的SMC前保险杠、手糊/RTM硬顶,BMC前大灯反射罩，都灵V系列车的SMC豪华面罩、电动门总成、三角窗总成、后行李厢门总成和FRP后围总成等。北旅御虎的前后保险杠、后扰流板均采用手糊玻璃钢。广州本田奥德塞旅行车的内顶棚采用GMT模压成型。金杯旅行车前大灯和雾灯采用BMC注射成型。
国内诸多微型客车的前后保险杠、翼子板等都选用手糊玻璃钢材料。 次数用完API KEY 超过次数限制
玻璃钢储罐制备工艺
1）手糊成型手糊成型是原始的生产方法，这种方法生产成本低，缺点是劳动强度大、生产条件差、生产率较低、影响质量的因素多，操作人员必须具有一定的技术素质才能胜任。因此手糊法在玻璃钢储罐制作上应用较少，一般用于制作储罐封头及立式拱顶储罐的罐底等非圆形部件。
2）缠绕成型缠绕成型是将连续的玻璃纤维或布、带浸渍树脂连续地缠绕在转动的芯模或内衬上，固化后脱模而成。对于直径＜4m的储罐，可以在厂内缠绕成型然后运送至用户现场进行安装，这种方法可大量节省现场费用；对于直径＞4m的储罐，需要现场缠绕，即将玻璃储罐在现场缠绕组装，其优点是可克服交通条件给大直径玻璃钢储罐运输带来的制约。缠绕成型既可以采用卧式缠绕，又可以采用立式缠绕。 次数用完API KEY 超过次数限制
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