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铁路道岔原理

铺设高速道岔过程中，铁路道岔原理由于精度或作业标准不高，导致作业后高速道岔出现“直线度越差”的现象，可能会造成高速道岔在运营中难以保持轨距。铁路道岔在焊接过程中，铁路道岔原理因简化作业等原因，可能出现如斑点等钢轨顶面缺陷，会加剧列车在高速运行下对钢轨的冲击，造成钢轨病害。道岔进行组装时，铁路道岔原理零部件装配、检验未按规范执行，铁路道岔可能会造成零部件装配不符合要求，例如：限位器配半不到位、铁路道岔原理橡胶垫板安装不正确等。




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铁路道岔配件是窄轨道铁路线路连接的基本设备。铁路道岔原理配件具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，铁路道岔原理与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。铁路道岔配件的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。铁路道岔配件常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；铁路道岔原理交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。





同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，铁路道岔原理难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，铁路道岔原理可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。铁路道岔原理如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用可动心道岔，消除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。铁路道岔原理如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。






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