奥迪Q7内饰
内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。
操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。
奥迪Q7搭载四轮转向系统。在低速状态下，转向时后轮反向偏转，可降低转弯半径和行驶轨迹宽度；高速状态下，后轮同
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奥迪Q7内饰
内饰风格一如奥迪的严谨，在材质的选用以及颜色搭配所表现出来的豪华感都恰到好处。中控台稍微偏向驾驶员侧设计让驾驶者能够更加轻松的操作，多媒体系统也很好用。
操控：奥迪自产的全轮驱动系统对操控性能有很大帮助，但是没有为越野而设计的低转数档位。
奥迪Q7搭载四轮转向系统。在低速状态下，转向时后轮反向偏转，可降低转弯半径和行驶轨迹宽度；高速状态下，后轮同向偏转，可提高车轮响应速度、动态性能和稳定性。此外，四轮转向系统还可有效协助智能泊车系统和拖车辅助系统
奥迪Q7尾灯轮廓很简单，但灯组里的各种线条都能够充分展示出来。灯具内的组合和前大灯有异曲同工之处，前后呼应，又节约了设计研发成本。后备厢常规容积很宽敞，即便是打开第三排也能有一定进深。一个小细节是后备厢上的遮物帘可以在尾门开启或关闭时通过电动滑轨调整位置，非常人性化。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。内饰8.3英寸超薄彩色显示屏，可伸缩隐藏，尺寸够用，分辨率还不错。
除了出色的动力系统，这一代Q7还在车身重量上面大做文章。它使用了ASF奥迪空间框架结构，以及一种全新的工艺方法，以热成型钢材和铝材集合成大型部件，其中较轻的铝制材料占到整个车体结构的41%，相比上一代车型减重高达300多公斤，这对整车性能方面的提升有着不小的帮助。试驾车配备了硕大的21英寸轮圈，让车身侧面显得十分饱满，下盘敦实。“瘦身”不仅体现在车身重量方面，外观和内饰上也是如此。
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