夹砖机蓄电池的常见故障
蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒，正常充电时，不能完全使其转化为铅和二氧化铅，这种现象称为硬化简称硫化。粗晶粒堵塞了极板孔隙，使电解液渗入困难并增加了内阻，因而蓄电池容量降低。启动时不能供给足够的电源，发动机不能启动。
极板硫化在充电时有下列现象：充电时电压迅速上升，过早发生沸腾，电解液温度很快上升到40℃以上。使用时电
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夹砖机蓄电池的常见故障
蓄电池极板上产生一层导电不良、白色的粗晶粒，正常充电时，不能完全使其转化为铅和二氧化铅，这种现象称为硬化简称硫化。粗晶粒堵塞了极板孔隙，使电解液渗入困难并增加了内阻，因而蓄电池容量降低。启动时不能供给足够的电源，发动机不能启动。
极板硫化在充电时有下列现象：充电时电压迅速上升，过早发生沸腾，电解液温度很快上升到40℃以上。使用时电容量显著不足，且电压下降很快。极板硫化排除方法有以下几项：
1.过充电法（适用于轻微硫化）。用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解液产生大量的气泡，比重达1.28左右，即可使用。将有硫化的个别电池单独进行过充电，使其消除硫化。
2.小电流过充电法（适用于较重硫化）。将蓄电池以10小时放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电电流进行连续充电，待电解液比重升至1.15左右时，再按10小时放电率放电至终止电压。然后再用原来充电电流进行过充电，直到电解液比重不再上升时，把电解液比重调整到1.28并用10小时放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。若容量还很小，可按上述方法反复进行，直到蓄电池性能恢复正常为止。
3.水处理法（适用于严重硫化）。将蓄电池充电后，作一次10小时放电率放电，到单格电池电压均降至1.8v为止。然后将电解液从蓄电池内倒出，并立即加入蒸馏水，静置1-2小时，再用补充电第二阶段充电电流值的1/2进行充电，至电解液的比重达1.12以后，再将充电电流减少1/5继续充电，直到正、负极板开始出现大量气泡，电解液比重不再上升，即可停止充电。然后再用10小时放电率的1/5放电电流放电1.5-2小时。要重复数次，直到所有极板恢复正常，即可使用。
在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把大尺寸的汽缸套配上小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上的残次产品。
忌机油只加不换
机油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。
在加热坯体过程中，坯体的温度是由表面至中心逐渐提高，冷却过程反之。毫无疑问，用同样的热量加热不同的物体，热容量愈小的物体温度增加愈高;导热系数愈大的物体，传热速度愈快。因此由导热系数、比热和坯体密度所决定的导温系数对加热和冷却速率有显著的影响。具体说来，高掺量粉煤灰坯体与煤矸石或页岩砖坯体的加热过程的差别就非常大。由于粉煤灰的多孔结构及质量轻的特性决定了其坯体的传热过程相对缓慢，因此需要较长时间的预热。实际上常可发现高掺量粉煤灰砖焙烧时较为困难。因此应根据各厂或各地使用原材料的特性来决定焙烧过程中的合理预热时间及冷却时间。
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