防撞护栏等级
分隔带开口护栏既要具有防撞能力,又要便于开启,因此其结构必然不同于相邻的分隔带护栏,其工程造价也必然高于分隔带护栏。为有效降低工程造价并避免高速公路分隔带沿线出现大的交通安全隐患,在确定活动开口的位置时,应综合考虑设置间距、路线几何线形、行车视距和构造物分布等因素，应选取没有潜在安全隐患的路段。已经确定的活动开口位置应设置具有
波形护栏端头尺寸
防撞护栏等级
分隔带开口护栏既要具有防撞能力,又要便于开启,因此其结构必然不同于相邻的分隔带护栏,其工程造价也必然高于分隔带护栏。为有效降低工程造价并避免高速公路分隔带沿线出现大的交通安全隐患,在确定活动开口的位置时,应综合考虑设置间距、路线几何线形、行车视距和构造物分布等因素，应选取没有潜在安全隐患的路段。已经确定的活动开口位置应设置具有一定防护能力的开口护栏，其防护等级可适当分隔带护栏1 ~2级,但高速公路分隔带开口护栏不得三( Am)级。风、雪等危及公路行车安全的路段，应根据本细则的规定设置防风栅、防雪栅、积雪等交通安全设施。如分隔带按规定选取了五(SAm)级,则分隔带开口护栏等级可选取五(SAm)、四( SBm)、三( Am)三种级别,但不能选取二( Bm)级。
波形护栏热浸镀锌聚酯复合涂层要求
波形护栏热浸镀锌聚酯复合涂层
6.5.1厚度
热浸镀锌聚酯复合涂层由热浸镀锌内涂层和静电喷涂聚南外涂层组成.热浸镀锌聚酯复合涂层的厚度应不表3的要求。
6.5.2内涂层
热浸镀锌聚聞复合涂层的内涂层除附着量和厚度外,其他性能应符合6.1.1 .6.1.3~6.1.7的要求。
6.5.3外涂层
热浸镀锌聚酯复合涂层的外涂层除享度外,其他性能应符合6.3.1~6.3.12的要求。
6.5.4耐温度交变性能
热浸镀锌聚酯复合涂层构件经温度交变试验后,构件外观不应有粉化、软化.斑点、起皱、起泡、裂纹、剥落等缺陷。
高速公路安全常识
雨天，以每小时110公里的速度在高速上开车，如果这个时候撞了护栏，车辆四脚朝天翻车，车里的人会怎么样？5×(1100-1450)，柱间距4米，托架连接，配柱帽螺栓垫片等。
5月27日早晨6点多，绍诸高速上虞方向，发生一起车辆撞护栏交通事故，例行巡逻高速人员发现，在高速快车道，一辆白色SUV四轮朝天躺着，有两个人站在车边，还有两个人正从车里往外爬。后来勘察发现，事故车辆从第壹次碰撞护栏的地方到后翻车的地方，足有120米以上，用来连接钢制护栏与桥梁的水泥墩都被顶翻，可见当时车速之快，碰撞之剧烈。
驾驶员邓某说，他们一行5人，都是工友，开着这辆车从诸暨到嵊州干活，当时时速在110公里左右，因为是下坡，而且雨很大，他就踩了下刹车想减速，结果车辆失去控制，先碰撞左侧护栏，然后开始转圈，再碰撞边护栏后车辆翻车，又往前溜了一段，停在了快车道。不幸中的万幸，车上不管是前排后排的人，全部系了安全带！面对询问，一位乘客心有余悸地说“如果不系安全带，命可能就没了”。
系安全带翻车后乘员伤亡率减少80%根据世界卫生组织的统计，系安全带一高能把前座乘客伤亡风险降低 50%，后座乘客伤亡风险降低 75%。而系安全带，在发生不同位置的碰撞事故后，乘员伤亡风险也将极大降低。汽车驾驶人在白天一般以交线及护栏作为行车指导,顺利地行驶。
美国公路安全保险协会的测试结果显示，后排乘客因为没有系安全带，在发生碰撞时向前移动会挤压前排乘客座椅，导致前排乘客被重重的按在方向盘上，弹出的气囊几乎丧失了任何保护作用，所以，如果后排乘员不系安全带，即使前排乘员系了安全带，在车一祸中的伤亡风险也会提高5倍
