为了确保乘坐舒适性和行驶性能，车体与车轮之间必须有缓冲装置，称为悬置或吊架。车体和轴箱之间虽然也可设置弹簧，但将支撑车轮的部分从车体分开的形式更多。因此，能设计出在车辆的车体前后配置二根轴的台车，现在用得的是在通过弯道时车体可以旋转的转向架台车。转向架台车利用转向架轴间的平衡，可以减小起因于轨道的纵向摇动，且因设置了二级弹簧装置，一般乘坐舒适性良好。
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为了确保乘坐舒适性和行驶性能，车体与车轮之间必须有缓冲装置，称为悬置或吊架。车体和轴箱之间虽然也可设置弹簧，但将支撑车轮的部分从车体分开的形式更多。因此，能设计出在车辆的车体前后配置二根轴的台车，现在用得的是在通过弯道时车体可以旋转的转向架台车。转向架台车利用转向架轴间的平衡，可以减小起因于轨道的纵向摇动，且因设置了二级弹簧装置，一般乘坐舒适性良好。
旅客交通机构的共同使命可以概括为安全、准确、舒适、速度和低费用。其中与弹簧相关的是安全和速度。铁路对人与物的运量大，其公益性和对社会贡献都很重要，一旦发生事故都可能造成生命和财产的严重损失。因此，确保铁道车辆用弹簧的质量及稳定性是今后永恒的课题。
面对航空业和高速公路网的竞争，日本新干线面临进一步提速问题。因此，铁道车辆的轻量化成了今后重要课题。具体除要求功能部件、强度构件需要有高可靠性之外，也要求轴弹簧的轻量化，故如何以新的理念和方式充分确保其强度也很重要。
弹簧硬度差异形成的原因
1、簧片加热温度偏低，或保温时间不足。
在此状态下，簧片组织中奥氏体的碳和合金元素含量不够，甚至簧片组织中还残存着未转变的珠光体或未溶铁素体，导致簧片淬火后硬度达不到。
2、簧片加热温度过高，或保温时间过长，造成簧片表面脱碳，导致硬度变低。
其相应的解决措施：要合理控制加热温度和保温时间，且在淬火后要对应进行检查，防止出现回火硬度。另外，使用网带炉可以较好地解决同一批次簧片的硬度不均匀问题。
弹簧试验机检测是严格按照标准对位移进行检测的，能够保证弹簧放置在压盘的不同地方试验力基本一致，保证在试验力的满量程范围内，任意负荷都不会引起负荷传感器的位移下沉。另外，弹簧试验机的加载方法对试验结果影响敢是不容忽视的。早期的加载方法主要为普通交流电机带动传动系统加载，加载速度不可调整，对于弹簧等弹性元件来说，由于回弹应力的存在，压缩时自动采集的数据与慢速压缩或静止压缩采集的数据差别很大，现在多采用变速系统如交流伺服调速系统、通过逼真的模拟弹簧的工作状态，真实测量弹簧在这一状态下的内部应力，为弹簧设计提供依据。
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