汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。对于刚买不久的新车，大家可能不会记得去给汽车水箱加水，甚至有时候，大家可能根本就不知道还要给汽车加水，以为只加油就可以啦，新车是不用考虑加水的，可是爱车用久了，需要什么时候加水呢，加多少够呢，车友们对于这些或许都不清楚。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积
卡特80收割机低温水箱定制
汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。对于刚买不久的新车，大家可能不会记得去给汽车水箱加水，甚至有时候，大家可能根本就不知道还要给汽车加水，以为只加油就可以啦，新车是不用考虑加水的，可是爱车用久了，需要什么时候加水呢，加多少够呢，车友们对于这些或许都不清楚。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用非常多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。
汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用非常多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。
通风方式通风有鼓风和引风两种方式。①鼓风式：空气先流经通风机后流入管束。②引风式：空气先流经管束后流入通风机。前者操作费用较经济，产生的湍流对传热有利，使用较多。如果在发动机冷却水系统里形成水垢，堵塞水道的正常流通后，很容易导致发动机局部温度升高，发动机就容易出现故障。后者气流分布均匀，有利于温度准确控制，噪声小，是发展的方向。热流体出口温度主要靠调节通过管束的风量来控制，即调节叶片的倾角、通风机转速和百叶窗的开启程度等。对冬季易凝、易冻的流体，可采用热风循环或蒸汽加热的办法调节流体出口温度。 基本形式空气冷却器翅片管的基本形式有：套片式、绕片式、轧片式、焊片式、椭圆管式、镶片式、紊流式、轮辐式、开槽形式波纹形式。空气冷却器的管箱结构主要有法兰式、管堵式和集合管式。一般法兰式用于中低压，管堵式和集合管式用于高压。 应用空气（风）冷却器主要用于行走机械（挖掘机、装卸机、叉车、起重机、联合收割机、筑路机械、工程机械等），用风冷强制将工作介质冷却到要求温度。
发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。蜀黍也是奉劝各位“老司机们”，千万不要贪小失大，像山东的高温，千万要提防水箱“开锅”。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。
汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而散热。
防冻只是防冻液的其中一项作用，防冻液还可以用来防止水箱“开锅”，但防冻液的功能不仅仅如此：
1、防腐蚀功能
发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而常见防冻液多为醇类，与蒸馏水相比减小了发动机各个部件之间的电化学腐蚀，在加上防冻液本身会加入防锈剂这就使防冻液在很大程度上减少冷却系统的腐蚀。
2、防止水垢的生成
长时间用水作冷却液的后果就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。而防冻液可防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成。
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