某厂用的乙二醇载冷剂，通过车间反应载冷剂储槽液位有所下降，据说是腐蚀泄露造成，如何判断是否已经腐蚀漏了并找到漏点呢？间接制冷系统中用于传送冷量的液体成为载冷剂，传统的载冷剂包括：盐水、乙二醇、酒精、甲*等，其共同存在的缺点就是会对管路和设备造成严重腐蚀。腐蚀是金属受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质的现象。载冷剂在使用过程中出现的腐蚀可根据腐蚀的反应机理分为化学腐
工业乙二醇燃料
某厂用的乙二醇载冷剂，通过车间反应载冷剂储槽液位有所下降，据说是腐蚀泄露造成，如何判断是否已经腐蚀漏了并找到漏点呢？
间接制冷系统中用于传送冷量的液体成为载冷剂，传统的载冷剂包括：盐水、乙二醇、酒精、甲*等，其共同存在的缺点就是会对管路和设备造成严重腐蚀。腐蚀是金属受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质的现象。载冷剂在使用过程中出现的腐蚀可根据腐蚀的反应机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
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常用的载冷剂有盐水、乙二醇等。盐水作为载冷剂传热效果比较好，但是盐水存在严重的腐蚀现象。常见的现象是形成点蚀。点蚀是一种腐蚀集中在金属表面的很小范围内并深入到金属内部的小孔状腐蚀形态，蚀孔直径小、深度深，腐蚀很快，常使设备和管壁穿孔，从而导致突发事故。
乙二醇相较于盐水腐蚀性略小，但由于其水溶液系统中金属存在化学腐蚀和电化学腐蚀，因此也有很强的腐蚀性，腐蚀状态为全*腐蚀，溶液盐水变成红色或黑色，pH值持续降低至酸性。
截止2018年上半年，我国煤制乙二醇总产能已达294万吨，占目前国内总产能的33.67%，下半年预计还有约157万吨装置准备投产。截至2020年至少仍有2000万吨新建煤制乙二醇装置计划投产。尽管当前煤制乙二醇产品由于某些指标（主要是杂质成分及含量）和石油路线产品还是存在一些差异，尚未完全被下游高*聚酯行业用户接受。大型聚酯企业一般都采购10%-20%的煤制乙二醇，将其与石油路线乙二醇混合使用，只有个别企业掺混比例能达到50%。产品指标差异问题，将直接决定煤制乙二醇能否全*打开下游聚酯市场。 次数用完API KEY 超过次数限制
我国煤制乙二醇市场2018年12月以来国内乙二醇市场开始漫长熊市，2019年持续的跌势及几近腰斩的跌幅引爆市场关注度，4月华东港口库存刷新历史峰值，乙二醇低廉价格触及各生产工艺成本线，考验生产厂家成本利润，随后检修装置逐步增加，国内*应压力减缓，行情开始底部调整。2019年均价较2018年大幅下挫34%，多数乙二醇装置处于亏损状态，产能投放严重不及预期。截至2019年12月，国内仅荣信化工40万吨/年的煤制乙二醇装置投产，远小于年初规划的327万吨的计划。从乙二醇产能结构上来看，煤制乙二醇产能占比将逐步扩大。基于我国“富煤、贫油、少气”的能源分布现状，近年来煤化工逐步兴起。按照未来几年我国乙二醇投产计划，煤化工仍占主流，因此煤制乙二醇产能占比有望进一步提升。截至2019年底，国内煤制乙二醇总产能491万吨/年，占国内乙二醇总产能（1159万吨/年）的42% 次数用完API KEY 超过次数限制
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