提高车轮本身的使用寿命，主要是提高车轮工作面的性。为此曾将车轮材料由55号铸钢改换为65Mn，并提高车轮的硬度，但效果不理想，经过效益分析，性价比较低，并不经济。同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。且用一般的热处理方式3提高车轮表面硬度，在使用过程中车轮踏面淬硬层易出现龟裂和
起重车轮型号
提高车轮本身的使用寿命，主要是提高车轮工作面的性。为此曾将车轮材料由55号铸钢改换为65Mn，并提高车轮的硬度，但效果不理想，经过效益分析，性价比较低，并不经济。同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。且用一般的热处理方式3提高车轮表面硬度，在使用过程中车轮踏面淬硬层易出现龟裂和剥落，寿命反而更短。而后对车轮工作表面采用激光相变硬化处理。
小尺寸的车轮也可用45、50Mn、65Mn等材料锻制而成。车轮的材料应符合标准《起重机车轮》(JB／T 6392--2008)的规定：轧制车轮应选用力学性能不60钢的材料。踏面直径不大于400mm的锻造车轮应选用力学性能不55钢的材料；直径大于400ram的锻造车轮应选用力学性能不60钢的材料。7、对于分别驱动时，因制动器制动力矩不相等造成的啃轨，应调整制动器，使之制动力矩相等。铸钢车轮应选用力学性能不ZG340．640钢的材料。
车轮组的工作较大轮压需要考虑哪些因素
轮压就是轮子传到钢轨上的压力，较大轮压是指起吊而定载荷小车运行到一端，这一端的轮压。较小轮压是指吊钩空载小车运行到另一端，这一端的轮压。
有时候我们需要去计算出较大轮压，较大计算轮压是起重机车轮组总体设计人员根据起重机倾覆稳定性计算得出的接轨。其实轮压计算的原理倒没什么难的，主要是数据不容易得到
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