车身的结构就好像雨伞的伞骨一样，伞骨数量多、分布均衡的伞，遇到大风时的使用效果肯定比伞骨少且设计不合理的要好。首先，它们通常都暴露在外，要常年经受风吹雨淋，所以它们要具备抗腐蚀能力。而且，如果结构只是一味地使用硬邦邦的材质的话「就好像十几年前的车那样」，不仅重量大油耗高，而且安全性比现在的车子低得多。车头到驾驶室的距离之间，用上不同强度的材料，当发生事故时就能进行阶梯式缓
防滑钢板
车身的结构就好像雨伞的伞骨一样，伞骨数量多、分布均衡的伞，遇到大风时的使用效果肯定比伞骨少且设计不合理的要好。首先，它们通常都暴露在外，要常年经受风吹雨淋，所以它们要具备抗腐蚀能力。而且，如果结构只是一味地使用硬邦邦的材质的话「就好像十几年前的车那样」，不仅重量大油耗高，而且安全性比现在的车子低得多。车头到驾驶室的距离之间，用上不同强度的材料，当发生事故时就能进行阶梯式缓冲，减少驾乘人员的伤害，相对的，造车成本、步骤和工艺要求当然会更高。
悬架弹簧不仅涉及到车子的舒适性还涉及到操控性和安全性，并且作为减振系统的重要部分会随着路况变化一直处于动载荷状态，所以它的疲劳寿命特别受到关注。一些加强板同时也是汽车上重要的结构，需要一定的强度和耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等。气门弹簧在发动机运转过程中在高温、高频率下长时间服役不失效，气门弹簧失效不仅表现为发动机驱动力下降，并且可能损坏发动机，因而历来被认为是发动机的心脏零件。所以，这两类弹簧对钢材的要求比较高，通常汽车上的弹簧会选用抗拉强度在1200MPa以上的钢材。
汽车车身钢板并不是越厚越好，过厚的钢板不仅会徒增车身重量，影响燃油经济性和操控稳定性，而且更会因为强度分布的不合理，导致本应受到保护的乘员舱承担更多的吸能责任，从而不能很好地起到保护作用。一般来说，车企选用钢板的时候通常会衡量多方面因素，既要符合安全实验标准，也要符合相关法律和技术规范。因此，现代汽车车身设计遵循的是“好钢用在刀刃上”的需求设计原则。一方面在保证满足车身碰撞安全性的前提下，zui大限度实现车身轻量化；另一方面则是通过车身零件强度的合理分布，达到使不同部位吸能而保护乘员舱的目的。
船体结构用钢板：
用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。规格：厚度4.5-50mm宽度1.0-2.2m长度4.0-12.0m。弹簧钢：1弹簧钢主要用于生产制造汽车钢板弹簧、汽车扭力杆、螺旋弹簧、气门弹簧等，由于弹簧的种类千差万别，所以弹簧钢的选材也非常多。根据容器的工作条件与加工工艺，要求容器用钢板必须具有良好的冷弯和焊接性能；有良好的塑性和韧性；有高温短时强度或长期强度性能。花纹板的材质用普通碳素结构钢的B1、B2和B3牌号钢轧制而成，其化学成分符合GB700-79(普通碳素结构钢技术条件)的规定。
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